El coche que observamos en las fotografías lleva por nombre Renault Zoe Preview, y como podremos deducir, se trata de un prototipo. Sin embargo, este concepto presentado en el reciente Salón de París, está bastante cerca de la versión de producción, que llegaría a los concesionarios a mediados del 2012. Se puede incluso afirmar que en un 90%, el modelo final será similar al Preview.

En la batalla de los eléctricos -opción más sólida de la automoción del futuro- Renault no se podía quedar atrás, y por eso ha dispuesto un ambicioso planeamiento, con numerosos prototipos en diversos segmentos, con los que se busca cubrir una demanda que indudablemente irá creciendo con el paso de los años. El Renault Zoe Preview sería una alternativa eléctrica al Clio, fabricado por la misma marca; ya que tanto en dimensiones como en utilidad guardan varias semejanzas.

Este coche tiene una estética atractiva pero simple, con un frontal inspirado en el DeZir Concept. Es un cinco puertas de reducido tamaño, creado expresamente para ser eléctrico. Tendrá espacio suficiente para cuatro pasajeros, y algo de carga para el equipaje.

La versión de producción contará con una serie de dispositivos, creados para ahorrar energía y/o combustible al conductor, y permitiéndole estar informado a cada instante de la autonomía del vehículo. Además, se equiparán sistemas que harán la estancia de los ocupantes mucho más amena, como un climatizador con regulador de humedad ambiental, sensor de pureza del aire, y sistema de iluminación mejorado.

De momento, no se han dado informaciones técnicas de la mecánica o motorización que llevará el coche, ni la potencia, consumo o durabilidad de baterías.

Un prototipo para el cual es imposible pasar desapercibido es el Audi e-Tron Spyder Concept. Aunque la marca germana presentó dos prototipos algo similares no hace mucho tiempo, primero en Frankfurt en 2009, y a principios de 2010 en Detroit; este coche no deja de concitar la atención, pues a diferencia de sus “hermanos” no es eléctrico, sino más bien un híbrido diesel enchufable. No es seguro que se llegue a producir en serie, pero el hecho de que la marca de Ingolstadt haya desarrollado prototipos parecidos en un corto lapso, definitivamente da que pensar.

Usa la misma base del Audi R8 Spyder, pero con unas dimensiones más compactas. Es un deportivo biplaza bastante pequeño, con 4.06 metros de largo. Además es bajo, por la ausencia de techo, y la presencia de un reducido parabrisas frontal que se prolonga a lo largo de la línea lateral. De ancho tiene 1,81 metros, mientras que de altura sólo 1,11 metros.

A primera vista llaman la atención la gran parrilla cromada, las llantas deportivas y el exclusivo habitáculo. Un curioso detalle es el logo de los cuatro aros sobre el capó, que al presionarse deja salir un enchufe y tres indicadores con el nivel de carga de las baterías, que nos indica el tiempo restante de energía, acompañado de un mapa por GPS que muestra el rango de autonomía por el que nos podemos mover.

El Audi e-Tron Spyder Concept equipa un motor central, acompañado por dos motores eléctricos (en el eje delantero) y las baterías. El propulsor diesel es un V6 3.0 Twin Turbo, con potencia máxima de 300 CV y contundente par motor de 650 Nm, asociado a una caja de cambios de siete marchas con doble embrague. Por sí solos, los motores eléctricos desarrollan una potencia combinada de 88 CV, con par máximo de 352 Nm.

Lleva una tracción quattro revisada, con los motores eléctricos encargados de mover las ruedas delanteras, y el diesel de las traseras. Además, se monta el sistema Torque Vectoring, que corrige las trayectorias, pérdidas de par a las ruedasm problemas de sobreviraje o subviraje. Las prestaciones, como debe ser, están a la altura de lo esperado. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 250 Km/h.

El consumo está bastante equilibrado, con 2,2 litros/100 Km y emisiones de 59 g/Km. Exclusivamente en modo eléctrico, este coche tiene una autonomía de 50 Km, con una capacidad de 9,1 KwH, siempre que no se circule a más de 60 Km/h. Con un depósito de 50 litros, se pueden recorrer 1.000 kilómetros.

La estructura de este prototipo se denomina Audi Space Frame, y está completamente hecha en aluminio extrusionado, reforzado en algunas partes con planchas del mismo metal. En algunos elementos de la carrocería y el chasis se utilizó fibra de carbono. Como resultado tiene un peso contenido: 1.450 Kg.

Según la propia Audi, este coche es cómodo y fácil de conducir, sin sacrificar ni un átomo el fuerte carácter deportivo. Como ya dijimos, no es del todo probable que el Audi e-Tron Spyder Concept llegue a fabricarse en serie, pero no sería de extrañar si la firma alemana se decide, pues ya viene haciendo prototipos de este tipo con buenos resultados hace buen tiempo.

El prototipo estelar de Peugeot presentado en el Salón de París es sin dudarlo, el HR1 Concept. Se trata de un nuevo modelo a medio camino entre un SUV y un utilitario. Además, presenta una generación de motores tricilíndricos, que la marca del león espera incorporar en sus futuros coches, hasta los de plataforma híbrida.

Hace algún tiempo se dejaron ver unas fotos espía de este modelo, y tal como se pudo apreciar, es una interesante fusión entre coche urbano, coupé y SUV. Por eso mismo, sería un rival directo en el mercado del Nissan Juke, pues comparte el mismo segmento dirigido a un público joven y cool. A diferencia del otro prototipo de Peugeot en París; el EX1, este vehículo cuenta con muchas posibilidades de llagar a fase de producción.

Las medidas del Peugeot HR1 Concept están bastante reducidas, con apenas 3,69 metros de longitud. Su diseño se aleja del habitual de la marca francesa, ya que sigue el estilo del Peugeot SR1, presentado en el Salón de Ginebra. Tiene una carrocería con batalla de 2.3 metros, con voladizos delanteros y traseros bastante cortos.

El interior, al que se ingresa mediante dos puertas de apertura eléctrica, tiene múltiples opciones de configuración. Puede tener hasta cuatro plazas, o solo dos con un maletero bastante amplio de 734 litros, si abatimos la segunda fila de asientos. En realidad, no se dispone de mucho espacio para las plazas traseras, al menos para una persona de tamaño promedio.

El Peugeot HR1 Concept contiene en el habitáculo un sistema de detección de movimiento, que permite al conductor navegar entre distintos menús con un simple movimiento de la mano; de un modo bastante futurista. El pasajero cuanta con un ordenador portátil, con el que incluso puede compartir datos con el conductor.

La motorización del HR1 Concept trabaja con la tecnología HYbrid4, que reduce las emisiones sin mermar las prestaciones. Como propulsor térmico se equipa un tricilíndrico a gasolina de 1.2 litros, par máximo de 195 Nm y 110 CV de potencia. En asociación lleva un motor eléctrico de 27 kW o 37 CV, que en conjunto permite entregar 147 CV con un consumo medio homologado de 3,5 litro por 100 Km. La emisión es de solo 80 gr/Km. Además lleva transmisión pilotada de seis marchas.

Aunque hay ciertos aspectos que deben mejorarse, sobretodo en el habitáculo; sería una gran noticia que el Peugeot HR1 Concept se llegue a producir en serie. ¿Piensan lo mismo?

Por fin arrancó el tan esperado Salón de París, y como ya veníamos informando, está totalmente cargado de las novedades más sustanciosas de las principales marcas. Entre ellas, hablaremos del último prototipo presentado por Jaguar, una digna celebración por los 75 años de la marca. Se trata de un superdeportivo eléctrico de rango extendido, que lleva por nombre Jaguar C-X75.

Con un bello diseño inspirado en el Jaguar XJ13 (uno de los autos más hermosos de la historia, según expertos) tiene prestaciones increíbles. Con una estética muy estilizada, tiene una longitud de 4, 65 metros y altura de sólo 1,29 mientras que la anchura es de 2,02 metros. Tiene la calandra baja, y a los lados dos entradas de aire, al igual que en el capó. Los faros son rasgados y verticales.

Las llantas son casi tan altas como la carrocería (21 pulgadas en el eje delantero y de 22 pulgadas en el eje trasero). La zaga tiene un enorme difusor y dos salidas de escape. En el interior se dejan ver detalles bastante originales, como iluminación futurista, asientos fijos, pedales y volante ajustables. Gracias al uso de aluminio y fibra de carbono, el peso del conjunto es de solo 1.350 Kg.

El Jaguar C-X75 se moverá gracias a cuatro motores situados en las ruedas. Entre todos, entregan una potencia de asombrosos 790 CV, con un par máximo de 1.600 Nm, aunque no lo crean más que un Bugatti Veyron Super Sport. Lleva una batería de iones de litio, con 19,6 kWh de capacidad.

También cuenta con dos turbinas ubicadas en posición central-trasera, que extienden la autonomía al recargar las baterías. También se puede reavivar la energía conectándolo a la corriente doméstica. En modo eléctrico podemos recorrer hasta 110 Km, y con las turbinas hasta 900 Km, con un depósito de combustible de 60 litros. Las emisiones son de apenas 28 g/km.

Las prestaciones del Jaguar C-X75 son sencillamente alucinantes. El 0 a 100 se hace en sólo 3,4 segundos, el 0 a 160 en 5,5 segundos y el 0 a 300 Km/h en apenas 15,7 segundos, y el 80 a 145 en 2,3; más rápido que todos los superdeportivos actuales. La velocidad máxima es de 330 Km/h. En resumen, este prototipo nos hace soñar con un glorioso futuro para Jaguar. Y por puros méritos.

El bello coupé de 2+2 plazas que podemos ver en las imágenes lleva por nombre Lotus Elite. Aunque de momento es solamente un prototipo, promete mucho; acercándose al soñado futuro de los deportivos híbridos. Comparte la configuración interna del Lotus Evora, pero el resto de elementos son totalmente originales.

Si bien es un deportivo de pura cepa, no encontraremos ningún radical difusor o alerón por ninguna parte, pues adelanta una nueva tendencia de diseño en la marca, con líneas estilizadas y elegantes. En vista de perfil, observamos una perfecta integración de las puertas y una especia de branquia en forma de L, así como unos pequeños retrovisores.

Desde el frontal se lucen las limpias formas, con las ópticas dentro de la carrocería. Tiene unos diminutos huecos laterales en el capó. La curvatura natural del coche llega hasta el parabrisas, y prosigue en el techo semi-transparente hacia la zaga. Las salidas de escape son triangulares, perfectamente integradas en el mini-difusor de la parte inferior.

En cuanto a la motorización del Lotus Elite, tenemos dos opciones. La versión básica usa un motor 5.0 V8 de posición central delantera. Tiene 620 CV de potencia y par máximo de 720 Nm. Puede acelerar 0 a 100 Km/h en unos 3.6 segundos, mientras que la velocidad máxima queda en 315 Km/h.

Además se podrá escoger una versión híbrida. Esta incluye un motor eléctrico, freno regenerativo KERS y transmisión híbrida. Sobre esta modalidad del Elite, Lotus se está guardando los detalles. Sólo informan que la emisión de CO² no pasará de 220 gr/Km. Y ahí se quedan los datos, por lo menos hasta la fecha.

El Lotus Elite pesará aproximadamente 1.650 Kilos, pero posiblemente con un futuro equipamiento se tornará menos liviano.

El comienzo de producción del Lotus Elite está previsto recién para el año 2014, así que todavía nos queda un buen rato de espera. De momento, en el Salón de París podremos contemplarlo, y conocer nuevas informaciones del prometedor modelo.

En el marco del omnipresente Salón de París, programado para finales del mes de septiembre, Nissan presentará una primicia mundial. A pesar de ser la única novedad global que la marca japonesa presentará, bien lo vale: se llama Nissan Townpod Concept y es un prototipo de coche eléctrico.

Su aspecto aún no ha sido desvelado, pero por ahora tenemos el teaser, una imagen que nos muestra el faro delantero del vehículo. Afortunadamente la firma (con sede en Yokohama) nos ofrece cierta descripción de lo que será este modelo. Dicen que posee un interior práctico y espacioso, además añaden que “es más que un coche y al mismo tiempo es más que una furgoneta”.

Bajo ese ambiguo enunciado, tal vez podemos entender que se tratará de una especia de utilitario con buena capacidad de carga. ¿Al alguien se le ocurre una mejor hipótesis?

Se sabe que el Nissan Townpod Concept estará propulsado únicamente por energía eléctrica, y si bien es un prototipo; podría ser un futuro modelo de producción a lanzarse en los próximos años. Tengamos en cuenta que Nissan desea ser uno de los máximos exponentes de la movilidad eléctrica, y ya cuenta con una considerable experiencia en el campo con su Nissan Leaf.

Una marca decidida a aprovechar una vitrina tan importante como el Salón de París es Jaguar. La firma británica tiene el chance de cambiar de aires en cuanto a diseño, y vaya que buena falta le hace. Jaguar llevará al evento parisino un nuevo prototipo, destinado a marcar la pauta del nuevo camino que pretende tomar en diseño.

De acuerdo a la prestigiosa revista Autocar, según propias informaciones del grupo hindú Tata (propietario de Jaguar) este nuevo prototipo, aún sin nombre, tendrá unas dimensiones exteriores similares a las del Jaguar XF, aunque con un aspecto totalmente renovado. La imagen que podemos ver es simplemente una recreación que ha elaborado Autocar, imaginando como podría ser el coche.

Se dice y se rumorea que la motorización de este concept car podría ser híbrida, equipando un motor V6 de gasolina combinado con un propulsor eléctrico (el cual se encontraría ubicado entre la caja de cambios ZF de ocho relaciones y el convertidor de par). Para equilibrar el aumento de peso que generarán las baterías, el chasis y la carrocería serán más ligeros.

En menos de un mes tendremos datos más profundos de este prototipo tan prometedor, o quizá un poco antes, si es que se filtra alguna información.

Como ya es sabido, la firma india Tata es la actual propietaria de Jaguar, y parece estar haciendo las cosas bastante bien, dotando a los coches de la marca del felino de buenos motores y atractivos diseños. Fiel a esa línea, se ha hecho oficial el desarrollo del nuevo Jaguar X-Type.

La marca de origen inglés necesitaba una berlina de acceso que se ubique por debajo del XF, y le pueda plantar cara a las considerables ventas de competidores alemanes en ese segmento. Así lo ha confirmado el director ejecutivo de Tata, Carl Peter Foster.

Hagamos memoria. La generación anterior de este automóvil (allá por el año 2001) se basaba en la plataforma del Ford Mondeo, compartía motorización con el S-Type (su hermano mayor) y siendo 4,67 cm más largo que los Audi A4 y BMW Serie 3, fue un verdadero éxito.

Sobre el motor del nuevo Jaguar X-Type, se especula que podría tratarse de un 3.0 litros diesel. También se rumorea del uso de aluminio para la construcción del chasis, tal como ocurre con el XJ.

La fecha de lanzamiento del prometedor Jaguar X-Type es 2012, y los técnicos e ingenieros de la marca trabajan incansablemente para dotarlo de algunas mejoras más. Si desean competir de igual a igual con los coches alemanes, deben lograr motores eficientes, tecnología en el conjunto y un diseño llamativo. Para hacernos una idea, les dejamos unas imágenes que no son otra cosa que una recreación, pues las fotos oficiales todavía tardarán un buen rato.