Confirmando unos rumores pasados, BMW y Toyota han unido esfuerzos para compartir y mejorar sus motores. El interés de Toyota se inclina por los diesel de la firma alemana, mientras que BMW quiere conocer más de los avances japoneses en mecánicas hibridas.

Pero además, el centro de esta alianza sería el desarrollo conjunto de nuevas baterías de litio, posiblemente pensando en la próxima generación de híbridos enchufables y algunos coches eléctricos. Además desde el 2014 Toyota Motor Europe será beneficiado con propulsores diesel BMW de1.6 y 2.0 litros. Por si fuera poco, ambas partes implicadas pueden negociar posteriormente para ampliar sus colaboraciones mutuas en más proyectos.

Este acuerdo sin duda ha sido una buena jugada de la firma alemana, ya que Toyota es un pionero en tecnologías eléctricas, y la mejora de los sistemas de baterías es una de sus prioridades. BMW todavía no ve el despegue de sus modelos híbridos, así que tiene mucho que aprender de su nuevo socio.

Por su parte, Toyota desea conquistar el mercado de Europa, luego de un retroceso del 9% en los últimos dos años; entre otros factores debido a la crisis y el hecho de no tener una gama de motores diesel realmente competitiva.

También desde el 2014, podrá beneficiarse del motor de 1.560 cm3 desarrollado por BMW y PSA, con potencias comprendidas entre los 90 y 110 CV. De otro lado, el N47de 1995 cm3 le dará a Toyota un rango de potencias entre los 116 y 204 CV.

Una sustanciosa novedad nos llega desde Japón, y es que por fin ha sido desvelado el esperado nuevo coche deportivo del fabricante # 1 del mundo. Nos referimos al Toyota GT 86, derivado del prototipo FT-86. Ha sido desarrollado en colaboración con Subaru, y promete un gran placer de conducción al mismo tiempo que piensa en los bolsillos del público, pues no tendrá un costo excesivo.

Llevará un motor bóxer tetracilíndrico de inyección directa y 1.998 cc de cilindrada, casi idéntico al del Subaru BRZ. Su potencia será de 200 CV, a 7.000 rpm. El par máximo será de 205 Nm a 6.600 rpm. También resaltamos la caja de cambios automática con accionamiento secuencial de seis marchas, con levas en el volante para mayor comodidad y diversión.

El peso del Toyota GT 86 es de solamente 1.180 kilos en vacío. La buena relación peso-potencia ayuda a obtener una aceleración de 0 a 100 km/h de apenas 7 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 225 km/h. El consumo medio será contenido; de 7 L/100 km.

En cuanto al diseño se refiere, este bólido cambia poco respecto al prototipo que le dio base. La carrocería recuerda a un muscle-car, con formas bastante marcadas en aletas traseras y delanteras. Una peculiar curvatura que termina en punta destaca en el capó delantero. El faldón delantero es bastante grande, mientras que en la trasera las dos salidas de escape no se quedan atrás en lo que a tamaño se refiere, y junto al difusor de aire (donde se alojan las luces antiniebla y de marcha atrás) dan un aspecto francamente espectacular.

Las llantas son de 17 pulgadas, algo pequeñas a mi parecer. Este coche tendrá su propio logo, diferente a las dos elipses tradicionales. Un detalle curioso es que su volante será el más pequeño en la historia de Toyota, con solo 365 milímetros de diámetro.

Aunque por el momento no se conoce el precio que tendría el prometedor Toyota GT 86, la marca pretende capturar a los clientes con un precio medido, así que no será muy caro.

Escenas de conducción del Toyota GT 86

El Tata Nano tuvo un debut muy ambicioso, pero las ventas no han despegado al nivel esperado. Si bien sigue siendo el coche más barato del mundo, ni siquiera en su país natal –la India- es el líder, pues a pesar de tener un buen volumen de ventas no supera a consolidados como Maruti-Suzuki con veteranos modelos como el Alto.

Entre los posibles motivos podría estar que las personas no se terminan de animar a dejar sus motos, tan comunes en terreno hindú. Además varias unidades se han incendiado sin motivo aparente, lo que contribuye a una mala imagen en general. Además el decisivo factor de la seguridad está bastante discutido en este coche.

Por eso, el fabricante ha decidido tomar medidas, y han anunciado una serie de mejoras para el modelo del año 2012. Ahora el Tata Nano será más seguro y potente. El motor de 624 cc gana 3 CV y 3 Nm de par adicionales, llegando a los 38 CV de potencia. No serán prestaciones bestiales, pero bastan para mover a un liviano coche de apenas 600 kilogramos.

Además el consumo de combustible ha bajado hasta los 3,9 L/100 km, y las emisiones están por debajo de los 100 g/km. Eso no es todo, ya que se le han equipado barras estabilizadoras delanteras y asistencia hidráulica a la frenada en todas las versiones. También se actualizó la dirección.

De otro lado se revisaron las tapas de rueda, el escape tiene un sonido más deportivo, y nuevos colores pueden pedirse para la carrocería. Todas las mejoras hechas en el Tata Nano justifican el ligero aumento de precio, y es que de los 1.500€ iniciales el costo subió hasta los 1.980 euros (aproximadamente 2.670 dólares). En todo caso es un monto que bien vale la pena en vista de la optimización.

La submarca de Volkswagen dedicada a preparar las versiones más deportivas de la firma alemana, es decir R GmbH (responsable de radicales modelo como el VW Golf R o el VW Scirocco R, entre otros) al parecer ve su futuro próximo con los dichosos modelos R montando nada menos que propulsores diesel y tracción integral.

Al menos así lo ha dicho Ulrich Riestenpatt gt. Richter, uno de los principales ejecutivos de la submarca, en declaraciones a Autoblog en medio del Salón de los Ángeles. Richter afirmó: “El futuro es el diésel y la tracción a las cuatro ruedas“. Quizá esta noticia nos lleve a esperar próximos modelos R de VW propulsados por un motor turbodiésel y con la mencionada tracción total, en un plazo mediano.

Tal vez sería posible hasta un Volkswagen Golf R diésel para completar la gama al más puro estilo GTI – GTD. Por si fuera poco, el responsable de R GmbH entrevistado, también ha asegurado que son plenamente capaces de crear versiones R de cualquier modelo de coches de la marca.

Esto podría darnos luces sobre un posible Volkswagen Beetle, o inclusive un hipotético Volkswagen Passat R. Pensarlo no es tan descabellado, ¿o sí? En todo caso el tiempo nos dirá si estamos en lo cierto.

A pesar que Subaru ha conseguido ganarse una buena fama, no suele fabricar coches realmente exitosos en el mercado, ya sea en Europa, América o Asia. Es innegable el buen oficio que tienen, y uno de sus puntos fuertes son los vehículos todoterreno. Pues bien, ahora que los crossover están muy de moda, la marca japonesa ha decidido apostar por el Subaru XV, una especie de versión campera del Impreza.

Desde el primer vistazo, podemos ver que se trata de un modelo muy prometedor. Se comercializará globalmente, en todos los países donde la firma tiene concesionarios, así como en algunos nuevos territorios de todo el planeta. Equipa alta tecnología, destacando los nuevos motores bóxer a gasolina de 1.6 y 2.0 litros (de potencias todavía no desveladas), así como el popular bóxer diésel de 2.0 litros y 150 CV de potencia.

Todos los propulsores han recibido una adecuada optimización, y tienen consumos moderados. A esto también ayuda el sistema Auto Start de parada y arranque automático, así como el nuevo cambio automático Lineartronic CVT, de variador continuo.

Sin embargo no todos son méritos. Por ejemplo, se ha dejado de lado la tracción delantera, y de paso han renunciado a un buen trozo del mercado de crossovers. De momento no sabemos los precios de venta, un factor que podría ser determinante para el éxito que se ansia con el Subaru XV.

En el gran marco del Salón del Automóvil de los Ángeles, que tendrá lugar hasta el 27 noviembre, Jaguar ha decidido presentar el descapotable más potente y rápido de toda su historia como marca. Así como lo leen, se trata del Jaguar XKR-S Convertible, que le suma a la excelencia mecánica del XKR-S la maravillosa sensación de conducir a cielo descubierto.

Exteriormente su estética es muy similar a la de su hermano de techo rígido. Sin embargo destacan ciertos detalles como un frontal rediseñado, parachoques con entradas laterales de aire, capó con ventilación, alerón trasero con fibra de carbono o las llantas Vulcan de 20 pulgadas. Tendrá seis diferentes colores de carrocería, incluyendo el atractivo Britsh Racing Green. La capota de serie es negra, pero se puede personalizar con seis colores distintos. Este techo (hecho de lona) es totalmente plegable en apenas 18 segundos.

A pesar de ser un descapotable, la marca firma que el chasis de este modelo de coches tiene una gran rigidez torsional, y la integridad estructural es muy alta. El peso en vacío del Jaguar XKR-S Convertible es de 1795 kilogramos; la longitud es de 4,79 metros, anchura de 1,89 metros y altura de 1,31metros.

En su interior encontramos asientos deportivos Performance, calefactables y regulables en 16 posiciones. En varios rincones vemos abundante fibra de carbono y cuero, con aluminio oscurecido en menor proporción. El volante está recubierto de piel y la pedalera tiene un acabado de acero inoxidable. Sus llantas son de 255/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás, mientras que los frenos cuentan con discos de 380mm adelante, y 676mm en el eje trasero junto con pastillas y pinzas de aluminio.

Las suspensiones delanteras ahora son más rígidas y precisas, igual que los amortiguadores traseros. En cuanto a su motorización, este bólido equipa un AJ-V8 5.0 litros sobrealimentado con dos intercoolers. Cuenta con una potencia de 550 CV y par de 680 Nm. La transmisión es automática de 6 velocidades. Su aceleración es de 4,4 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta (electrónicamente limitada) alcanza los 300 km/h. El consumo mixto es de 12,3 l/100 km, con292 g/km de emisiones contaminantes.

¿Qué opinan de este Jaguar XKR-S Convertible? ¿Llena sus expectativas?

Luego de bastantes rumores y largas esperas, finalmente Lamborghini presentó oficialmente al Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder. El acontecimiento tuvo lugar en el Salón de los Ángeles. Se trata de la versión descapotable del LP 550-2 Valentino Balboni.

Un aspecto muy importante de este cabrio deportivo es la tracción trasera, pues la firma de Sant’Agata ha decidido abandonar la tracción total a la que había recurrido hasta ahora en esta línea. En su lugar optaron una acertada combinación de motor central-trasero y tracción trasera; mandando todo a la parte posterior. El objetivo de la marca italiana ha sido ampliar la gama de coches de la familia Gallardo, y se cree que con este modelo la demanda crecerá considerablemente pues se trata de un descapotable de altas prestaciones y conducción muy divertida.

En cuanto a sus prestaciones y características, el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder tendrá 500 CV de potencia (lo cual se indica en el nombre si nos fijamos). También en el nombre se da señas de la ubicación del motor: LP por Longitudinale Posteriore, término que no es necesario traducir por su semejanza al español…

El motor encargado de dotar la potencia es un V10 de 5.2 litros y 400 Nm de par, que manda su vigor exclusivamente al eje trasero gracias a una transmisión e-gear. Se han realizado varios ajustes a la suspensión, pero manteniendo la agilidad debida en este superdeportivo. Además se han implementado modificaciones en controles electrónicos de estabilidad y en la aerodinámica, lo que sumado al peso de 1.520 kilogramos ayuda a obtener una aceleración del 0 a 100 km/h de solo 4,2 segundos, pudiendo llegar a una velocidad punta de 319 km/h.

En realidad las prestaciones son un poco menores, pero la diferencia es mínima pues la potencia por ejemplo; tan solo cayó en 10 CV; la aceleración en 2 décimas y la velocidad máxima en 5 km/h. Los consumos se han visto reducidos en 2 décimas, ente caso una diminución positiva.

No hay mucha más información disponible, así que por ahora basta con leer estos datos y contemplar las bonitas imágenes del Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder.

Luego que una filtración se deslice desde Rusia, por fin la propia marca ha hecho oficial la llegada del nuevo modelo de coches Audi A1 Sportback. El esperado coche urbano de 5 puertas mantendrá la misma batalla que el A1 de 3 puertas, pero crecerá a lo largo y ancho en 6 milímetros. Los cambios en cuanto a diseño (interior o exterior) no son considerables, si bien las nuevas puertas otorgan un aspecto algo más moderno.

Audi confirmó que este vehículo podrá llevar siete distintos motores, compuestos por cuatro a gasolina y tres diesel. El modelo de entrada será un 1.2 TFSI de 86 CV, que homologa un consumo de 5,1 litros/100 km. Por encima se sitúa el 1.4 litros gasolina TFSI que parte desde 122 CV hasta 185 CV; sobrealimentado por compresor y turbocompresor con una velocidad punta de 227 km/h, par de 250 Nm y aceleración en 0 a 100 km/h de 7 segundos.

También habrá una gasolina TFSI de 140 CV con tecnología cylinder on demand, que desconecta dos de los cuatro cilindros cuando su uso no es necesario. Se reduce el consumo hasta los 4,7 litros cada 100 km, alcanzando los 212 km/h de velocidad. Si hablamos de los diesel TDI tenemos un 1.6 litros con potencias de 90 y 105 CV, homologando ambos 3,8 litros/100 km. Sin olvidar el 2.0 TDI 140 caballos, que llegaría más adelante.

El equipamiento del Audi A1 Sportback ofrece de partida el acabado Attraction, con aire acondicionado, retrovisores eléctricos, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, asientos delanteros regulables, radio y airbags frontales, laterales y airbags de cabeza.

Luego está el acabado Ambition con presencia de cuero, detalles cromados, llantas de 16 pulgadas y más colores para carrocería e interiores. Por si fuera poco se pueden añadir packs especiales como el S Line o Exclusive Line, incluyendo faro de xenón, techo panorámico y bastante más.

El precio del Audi A1 Sportback partirá de los 16.720 euros con el motor 1.2 TFSI; y el TDI de 90 CV 18.270 euros. Estaría llegando al mercado a comienzo del 2012.