BMW ha oficializado el lanzamiento del BMW X3 2011, segunda generación del todoterreno Premium, o SUV mediano si lo prefieren. Este coche de cinco plazas mantiene su esencia, aunque cambiando un poco exteriormente y creciendo en tamaño: ahora mide 4.65 m de longitud (8 cm más), 1.88 de ancho (3 cm más) y 1.66 m de altura (acá si se reduce en 1 cm). Vemos también que la capacidad del maletero se incrementó, así como el confort en la segunda fila de pasajeros.

Externamente, lo primero que resalta son las luces traseras, más luminosas y modernas. Los retrovisores también se actualizaron menos cuadrados y sin apoyos laterales. El chasis ha sido mejorado con el DDC (Dynamic Drive Control), suspensión que se adapta a las condiciones del terreno, con tres modos: “Normal”, “Sport” y “Sport+”. En cada modalidad varían la linealidad del acelerador, respuesta del motor, dirección asistida, y cambio de marchas automáticas.

El habitáculo del BMW X3 2011 ha sido bastante modificado. El volante es más grande, con nuevos botones multifunción. El diseño de las puertas es muy diferente. Las salidas de aire tienen otro aspecto, y el salpicadero envuelve mejor el interior. Hay numerosos espacios para guardar objetos, especialmente en puertas.

De serie, este todocamino equipa airbags frontales, torácicos y laterales, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje, reposacabezas activos, control de tracción y de estabilidad DSC, control de velocidad de crucero, climatizador, ordenador de a bordo, radio CD MP3 y cómodos asientos deportivos. Todo sin costos extra.

El volumen de carga del vehículo es de 550 litros, y se puede llegar hasta los 1.600 litros al batir los asientos Por si fuera poco, el BMW X3 incorpora de serie la dirección servoasistida electromecánica EPS. Como opción, hay una dirección deportiva variable para mejorar las sensaciones al conducir, reduciendo el ángulo de giro en ciertas maniobras. También es opcional el Performance Control, que ayuda a frenar la rueda interior en curvas.

Ya que hablamos de equipamientos adicionales, está también el Head-Up display, que muestra información en el parabrisas. Además, podemos optar por luces de xenón y diurnas LED, sistema de iluminación automático en curvas, cámara de visión trasera, techo panorámico de cristal o navegador Professional con disco duro.

Al empezar su comercialización, el BMW X3 2011 contará con dos versiones mecánicas, la xDrive20d (motor diesel de 184 CV) y xDrive35i (motor gasolina de 306 CV). El xDrive20d con tracción manual de 6 marchas, y el xDrive35i con tracción automática de 8 relaciones. Todas las versiones del X3 incorporan regeneración de energía en las frenadas Start&Stop y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Se anuncia que más adelante se lanzarán otras motorizaciones, como la xDrive30i de 272 CV, xDrive23d con 204 CV y el xDrive30d con 245 CV. Los dos modelos que hemos comentado se pondrán a la venta a finales de noviembre en España. El BMW X3 xDrive 20d a un precio de 42.900 euros, y el BMW X3 xDrive 35i a 59.200 euros.

xDrive20d

• 2.0 turbodiésel common-rail
• 184 CV a 4.000 rpm
• 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
• 8.5 segundos de 0 a 100 Km/h
• 210 Km/h de velocidad máxima
• 5.6 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 149 gr/Km de CO2 Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión manual de seis marchas o automática de ocho marchas con función Steptronic

xDrive35i

• 3.0 TwinPower Turbo gasolina, inyección directa y Valvetronic
• 306 CV a 5.800 rpm
• 400 Nm a 1.300 rpm
• 5.7 segundos de 0 a 100 Km/h
• 245 Km/h de velocidad máxima
• 8.8 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 204 gr/Km de CO2 Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión automática de ocho marchas con función Steptronic

A diferencia de Europa, donde los vehículos de este tipo solamente representan un pequeño porcentaje de las ventas, en Estados Unidos los monovolúmenes grandes tienen una considerable aceptación comercial, y permanentemente diversas marcas se pelean por tener un buen pedazo del pastel.

Hoy les presentamos las primeras imágenes oficiales del Nissan Quest. Este coche ya fue presentado en Japón (su país de origen), aunque con una estética algo distinta, bajo el nombre de Elgrand. Es de esperar que el anunciado modelo americano lleve un motor 3.5i V6, si bien el modelo nipón también equipa un propulsor 2.5 litros de 4 cilindros.

La ocasión más probable para el lanzamiento en sociedad del Nissan Quest es el Salón del Automóvil de Los Ángeles, a realizarse en el mes de noviembre. También dentro del terreno de las especulaciones, se dice que llegaría a mercado yankee a principios del 2011.

Se comenta que, comparando al Elgrand con el Quest destinado a Norteamérica, se ha dado un salto cualitativo, por lo que los actuales dominadores en lo que a monovolúmenes se refiere (Toyota Sienna y Honda Odyssey) ya deberían empezar a preocuparse, porque estamos hablando de uno de los segmentos con mayor dinámica del mercado estadounidense.

En la presente noticia hablaremos del espectacular Hennessey Venom GT, el modelo final de producción. Además mostramos algunas imágenes oficiales del superdeportivo, que se propone batir todos los récords de velocidad, dejando atrás incluso a titanes como el Bugatti Veyron o el 9ff GT9-R. Es una promesa my aventurada, pero tratándose de la creación más ambiciosa del extremo preparador texano Hennessey Performance Engineering, no son palabras para menospreciar…pero hay que ver para creer. Aunque para eso falta algo de tiempo.

El rompedor coche se diseñó en Estados Unidos, pero su montaje y fabricación es en Silverstone (Inglaterra). El modelo base es el Lotus Elise, con un chasis de batalla algo extendido, con la carrocería y bastidor en aluminio y fibra de carbono, para ganar ligereza. La aerodinámica ha sido un factor muy estudiado, permitiendo junto a muchos otros aspectos la impresionante velocidad máxima de 418 Km/h.

Además de la versión de acceso, con “sólo” 725 CV, existe un twin-turbo con 1.200 CV y 1.490 Nm de par máximo, para los más maniáticos (y pudientes). De dicha versión son las imágenes; la primera unidad fabricada del Hennessey Venom GT. ¿Saben cuál es su destino? Pues la Meca de la ostentación: Dubai, como no podía ser de otra manera. Los dejamos con los datos técnicos, correspondientes a un modelo de potencia intermedia (1.000 CV).

PROPULSOR
Motor: General Motors 6.2 LS9 V8
Bloque: aluminio
Cilindrada: 6.161 cc
Colocación: central-trasera
Relación de compresión: 8.8:1
Dos válvulas por cilindro (OHV, overhead valve)
Inyección electrónica multipunto
Potencia: 1.030 CV a 6.500 rpm
Par máximo: 1.317 Nm a 4.200 rpm
Potencia específica: 166 CV/litro

TRANSMISIÓN
Tracción trasera
Caja de cambios Ricardo manual de seis velocidades
Desarrollos: 1ª (109.4 km/h), 2ª (167.4 km/h), 3ª (233.3 km/h), 4ª (305.8 km/h), 5ª (373.3 km/h), 6ª (418.4 km/h)

FRENOS
Discos carbonocerámicos de 380 mm de diámetro
Pinzas Brembo de seis pistones

PRESTACIONES
0 a 100 km/h: 2.9 segundos
0 a 200 km/h: 7.0 segundos
0 a 300 km/h: 14.9 segundos

DIMENSIONES Y OTROS DATOS
Aerodinámica activa
Coeficiente aerodinámico: alerón plegado 0.36, desplegado 0.43
Suspensión ajustable KW Variant 3, hasta en 60 mm de altura
Longitud: 4.65 metros
Ancho: 1.96 metros
Batalla: 2.800 mm
Ancho de vías: 1.612 mm delante, 1.640 mm detrás
Peso en vacío: 1.147 kg (1.220 kg en orden de marcha)
Control de tracción programable
Depósito de gasolina de 70 litros
Distribución de pesos: 33-67 en vacío, 44-56 en orden de marcha
Neumáticos: Michelin Sport PS2, 335/30 R20 detrás, 235/30 R20 delante

Su aparición en sociedad está anunciada para el Salón de París en el mes de octubre, pero el fabricante ha decidido presentar al público un buen tiempo antes el nuevo Citroën C4, renovación del popular compacto de cinco puertas de la marca francesa. A simple vista es un coche más que interesante, con unos detalles interiores mucho más cuidados y un mejor diseño.

Mide 4.33 metros de longitud, 1.79 de anchura y 1.49 de altura. El maletero es de 408 litros de capacidad. Las formas exteriores del C4 tiene unas líneas equilibradas entre curvas y rectas. Otros detalles llamativos externamente son la gran superficie acristalada y la integración de los faros.

Como decía, el habitáculo del Citroën C4 es posiblemente lo más atractivo del coche. Unas formas sinuosas se extienden desde el salpicadero hasta la consola central. Cuenta con mandos multifunción, y las botoneras y salidas de aire tienen una original estética. En el cockpit se encuentran gran parte de los paneles e instrumentales, con diales que muestran la revolución del motor, velocidad y estado del depósito. Con cinco plazas, habrá un buen espacio para los ocupantes, que además se notará en la mayor comodidad y altura.

Como innovaciones, el Citroën C4 lleva un sistema que nos alerta de la presencia de otros automóviles cercanos, y además incorpora el Citroën eTouch, que permite localizar el coche en caso de robo o accidente (gracias a una tarjeta SIM integrada). También se incluiría en el C4 regulador/limitador de velocidad, faros antiniebla, asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico y masaje, audio con función “espacialización de sonido”, iluminación ambiental configurable, techo panorámico, etc.

Opcionalmente podrá pedirse freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, faros de Xenón, medidor de aparcamiento lateral, entre otros sustanciosos extras.

En cuanto a motores, el Citroën C4 tiene cinco variantes en gasolina y otras cinco en diesel, que van desde los 90 hasta los 155 CV de potencia. Además se auncian futuras versiones microhíbridas e-HDi, con motores HDi y sistema Stop&Start, y equipadas con llantas Michelin Energy Saber (de baja resistencia a la rodadura).

Se espera que Citroën dé a conocer datos más profundos en el Salón de París acerca del Citroën C4, competidor directo del Renault Mégane,Opel Astra y el Ford Focus. Y posteriormente, se mostrará el DS4, un C4 de cuatro puertas con un diseño diferente.

BMW ha decidido lanzar (por el momento sólo en el mercado italiano) un coche descapotable inspirado en la mítica victoria del BMW 328 en la recordada carrera de resistencia de la Mille Miglia (desaparecida desde 1957). La mencionada competencia automovilística era una de las más importantes del siglo pasado, y el BMW 328 fue el vehículo con el que la firma alemana conquistó el triunfo hace 70 años.

En honor a los éxitos conseguidos antaño, la firma germana con sede en Munich lanzará una edición limitada de 99 unidades de un roadster muy prometedor: el BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia. Este coche ofrecerá un diseño exclusivo tanto externa como internamente.

Llevará un motor Z4 sDrive35is de 340 CV y 450 Nm con cambio automático Sport y función Launch Control incluida. De serie se incorporan llantas de 19 pulgadas con acabado Dark Chrome y el atractivo kit aerodinámico M Sport. Además adiciona cambio DKG de siete velocidades y una nueva generación del iDrive ; compartido con la Serie 7.

El BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia lucirá junto al selector de marcha del cambio automático, bajo la branquia de las aletas delanteras y en la tapa del maletero; un inconfundible pictograma de la flecha con las palabras 1000 MIGLIA, emblemático símbolo de la legendaria carrera de resistencia inaugurada en 1927. También en el lateral la insignia de la competencia nos recuerda la calidad de edición limitada del vehículo.

El habitáculo no es menos atractivo, pues se dejan ver finos tapizados que mezclan Alcantara y piel, con unos ribetes y costuras rojas formando rombos en el asiento. Un acabado sencillo pero no por eso menos lujoso y estéticamente vistoso.

La presentación oficial del BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia tuvo lugar el 6 de mayo en el transcurso de la Mille Miglia 2010, que en la actualidad no es más que un desfile de coches clásicos. Sólo nos queda cruzar los dedos para que esta monada de roadster descapotable pueda arribar a otros destinos, además de Italia.

Mercedes Benz ostenta el título de ser la marca que creó el primer SUV de lujo en la historia, por medio de su Clase M, que puede ser considerado el pionero de los todocamino Premium, que viera la luz allá por 1997. Es harto conocido que a la firma alemana le fascinan las ediciones especiales, y su recordado todocamino no podía ser la excepción; repleta de exclusividad y completo equipamiento: el Mercedes Clase M Grand Edition.

Lo primero que salta a la vista es el atractivo diseño del vehículo, que se distingue notoriamente del resto de modelos similares. Y el factor estético ha sido muy cuidado tanto en el exterior como en el interior. Además, el surtido equipamiento supone un ahorro de 2.670€ respecto al precio que supondría fuera de esta edición especial del Mercedes Clase M Grand Edition.

Externamente, entre los rasgos distintivos que lleva el coche, encontramos llantas 19 pulgadas de 10 radios con neumáticos 255/50 R19. Además cuenta con iluminación LED diurna, faros con tintado azul, grupos ópticos traseros oscurecidos, pintura metalizada (que se incluye de serie), barras de techo en aluminio, parrilla del radiador cromada con el sello de AMG. Por si fuera poco, se ofrecerá de serie el sistema PARKTRONIC.

Si el comprador así lo desea, puede configurarse con llantas bicolor de 20 pulgadas y neumáticos 265/45 R20. Las versiones V8 opcionalmente se pueden equipar con salidas de aire en el capó, usualmente incluidas en los modelos más deportivos de Mercedes.

En lo que respecta al interior del Mercedes Clase M Grand Edition, la alta calidad se hace presente hasta en los mínimos detalles. Vemos que todos los acabados están finamente elaborados, pues no en vano se trata de un coche Premium. Se incluyen inserciones en madera de álamo y asientos tapizados a mano en fina piel ARTICO, exclusiva para este SUV. Acentuando el espíritu deportivo la firma de AMG está labrada en el volante, levas, los pedales y el pomo de la palanca de cambios.

La lista de precios básica en Europa según cada motorización; sin incluir los impuestos, es la siguiente:

• ML 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (204 CV): 48.590 euros
• ML 350 CDI 4MATIC (231 CV): 50.840 euros
• ML 350 BlueTEC 4MATIC (211 CV): 52.840 euros
• ML 450 CDI 4MATIC (306 CV): 64.540 euros
• ML 350 4MATIC (272 CV): 50.090 euros
• ML 500 4MATIC (388 CV): 64.590 euros

Mercedes-Benz está ahora muy enfocada en su modelo más radical de los últimos años: el Mercedes SLS AMG. Es sin lugar a dudas uno de los mayores engreídos de la marca alemana, pues ha sido creado con altas prestaciones, manteniendo la esencia de la firma.

Pero aunque sea un gran coche, no se puede negar que siempre habrá clientes que esperan algo más, principalmente cifras aún más asombrosas o equipamientos extra. Bueno, suelen ser “excéntricos” millonarios, que realmente no necesitan de bólidos tan sorprendentes, pero el que tiene... puede.

Para ellos llega el Mercedes SLS AMG Black Series. Hace apenas un mes, se presentó en el Salón de Nueva York el Mercedes SLS AMG GT3, un deportivo orientado a competir en campeonatos FIA GT3. Fue una de las presentaciones más aclamadas en todo el evento, concitando la atención general.

Pues bien, la buena noticia es que el Mercedes SLS AMG Black Series vendrá a ser una versión para calle del mencionado SLS AMG GT3, y heredará la mayoría de sus características. Es prácticamente un hecho que el Black Series mantendrá el mismo motor, un V8 de 6.2 litros, probablemente con ciertas mejoras para alcanzar los mismos 600 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. Además llevará paneles de fibra de carbono y llantas de aleación ligera, junto con otros elementos que vuelven al vehículo bastante más liviano.

Este deportivo costará más de 275.000€, y se anuncia que en el 2013 se empezarán a distribuir los primeros, en un tiraje limitado.

Dentro de las numerosas primicias y estrenos de firmas importantes en el mercado chino que se están dando últimamente, no podía faltar una de las marcas que puede considerarse un sinónimo del lujo y el confort en un coche: Bentley.

El prestigioso fabricante inglés, infaltable en el segmento Premium, ha aterrizado en China un Gran Turismo y una berlina. El Gran Turismo es denominado Bentley Continental GT Design Series China, y no presenta mayores novedades fuera de algunos cambios estéticos en la carrocería y el habitáculo.

La exclusiva berlina se llama Bentley Continental Flying Spur Speed China, y a diferencia del GT, sí incorpora varias mejoras notorias, como unas suspensiones más confortables, un silenciador más avanzado para el tubo de escape, llantas de 20 ‘’, carrocería redecorada y el interior lleno de materiales exclusivos, entre los que destacan las vistosas inserciones en color naranja y magenta, que destacan elegantemente con la piel (de tonos claros y oscuros) que también está presente en el habitáculo.

Tanto el Continental GT Design Series China como el Continental Flying Spur Speed China, llevarán una chapita –exterior e interiormente- luciendo el emblema de Bentley, y una mención a la condición de edición especial para China, pues recordemos que se trata de versiones únicas para el gigante asiático.