La lujosa marca italiana responsable de este bello bólido afirma que el Maserati GranTurismo MC Stradale será el “más rápido, el más ligero y más potente” de la gama, cuando se ponga a la venta a principios del 2011. Si bien no es una afirmación demasiado difícil de cumplir, por lo reducido del catálogo de la firma, no deja de ser un prometedor anuncio.

Podemos decir que se trata de un auténtico coche de competición llevado a la calle, teniendo en cuenta la contundente potencia de 450 CV que entrega su vigoroso motor, que presumiblemente sea un 4.7 V8. La mencionada potencia vendría a ser superior en 10 CV a la del Gran Turismo S, la versión más potente hasta ahora del deportivo.

Al primer vistazo, el Maserati GranTurismo MC Stradale destaca por su impresionante aspecto, con una carrocería muy aerodinámica, con acertados detalles como las llantas oscuras en contraste con las pinzas de freno rojas. Pero no se queda sólo en una cara bonita, pues como hemos podido conocer, las prestaciones están a la par de la estética. La velocidad máxima que se anuncia es de unos impresionantes 300 Km/h.

En resumen, el radical Maserati GranTurismo MC Stradale reúne todos los requisitos para convertirse en un deportivo de primer nivel. ¿No lo creen?

No hace mucho tiempo fue presentado el Aston Martin Vantage V8 N420, una edición especial con mayor potencia que los normales Vantage. Ahora es turno de dar a conocer al Vantage V8 Roadster N420, una versión aun más radical del deportivo inglés.

Comparte prácticamente todos los aspectos externos de la versión coupé, como el faldón delantero y el difusor trasero, elaborados en fibra de carbono. También está el detalle de las branquias y los tubos de escape en color oscuro. Asimismo, se repite el atractivo cromado de las llantas y el interior en negro.

El Vantage V8 Roadster N420 adelgaza unos 27 kilogramos, ganando ligereza. La pérdida de peso no se debe solamente al material que compone la carrocería, sino también a los asientos deportivos de fibra de carbono que reemplazan convenientemente a los de serie. La mencionada fibra de carbono también está presente en los logos “N420” labrados en los reposacabezas.

En cuanto al importante tema de la motorización, este bólido lleva un poderoso propulsor V8 de 426 CV de potencia. Está asociado a un cambio SportShift, y un paquete de suspensiones y amortiguaciones deportivas gracias al Sport Pack. La velocidad del Vantage V8 Roadster N420 se supone que mejora los 288 Km/h y 4,9 segundos de 0-100 Km/h de su primo coupé, pero por ahora no se ha publicado nada al respecto.

Muchos podrán opinar que el diseño de este coche no es de lo más moderno que la marca tiene en su catálogo, sobre todo si se compara con las elegantes líneas del Vanquish o del deportivo One-77. Sin embargo, este nuevo miembro de la familia Vantage es indiscutiblemente un precioso deportivo, que en cada nuevo modelo demuestra que la gama sigue estando en sus mejores épocas. Esa es el rasgo distintivo de todo buen deportivo inglés.

Celebrando los 80 años de existencia de Pininfarina, Ferrari tira la casa por la ventana con el lanzamiento del Ferrari SA Aperta. Se trata de un 599 con el techo abierto. Será la estrella entre las novedades que la marca de Manarello presentará en el Salón de París en breves días, si bien fue dado a conocer de manera privada a principios de mes en Pebble Beach.

Este magnífico biplaza tiene un liviano techo de lona, que puede ser plegado a voluntad. Tiene una aerodinámica muy lograda, gracias al parabrisas inclinado, que se asienta en unos pilares A reforzados. También ayudan las protecciones antivuelco, localizadas detrás de los asientos.

Llevará un motor V12 de 6.0 litros, con una asombrosa potencia de 670 CV, entregados a 8.250 rpm. Se especula que no será un descapotable Ferrari cualquiera, acercándose al agresivo GTO.

Con respecto al nombre del modelo; Ferrari SA Aperta, debemos decir que “SA” no es por ‘sociedad anónima’, sino por las iniciales de Sergio y Andrea Pininfarina, mientras que “Aperta” se refiere a la condición de superdeportivo abierto.

Al tratarse de una edición especial por los 80 años de Pininfarina, verán la luz solamente 80 unidades del Ferrari SA Aperta. Pero no se hagan ilusiones, que ya todas tienen dueño.

Quizá nos haga recordar en algo al Porsche 911 Sport Classic, pero mucho ojo porque estamos ante una de las novedades de la marca alemana para el cada vez más cercano Salón de París: el Porsche 911 Carrera GTS. Supondrá el tope de la gama, con sus versiones coupé y cabriolet.

Con sus 408 CV de potencia, estará situado entre el 911 GT3 y el Carrera S. Este modelo llevará en todos los casos tracción trasera, si bien su carrocería es 44 milímetros más larga que un coche de este tipo de tracción “normal”.

Estéticamente, presenta detalles como un faldón delantero SportDesign, taloneras laterales y el logotipo Carrera GTS en la parte inferior de puertas y en la trasera, que pueden ser negros o plateados dependiendo del color elegido para la carrocería. En el lado posterior hay una doble salida de escape, y un difusor entre ambos extremos. Lleva unas llantas monotuerca RS Spyder de 19 pulgadas, junto con neumáticos 305/30 R19 en el eje posterior.

Si el exterior es de primera, esperen conocer el interior del coche. Tapizados en Alcántara resaltan por varios sitios, incluyendo la zona central entre los asientos delanteros. Este lujoso recubrimiento también se hace presente en el pomo de marchas, el aro del volante y el freno de mano, otorgándoles un aspecto deportivo y elegante.

El Porsche 911 Carrera GTS llevará un motor bóxer de 3.8 litros, con 408 CV y 420 Nm de par máximo a 4.2000 rpm. Puede alcanzar una velocidad de 306 Km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos. Gracias a una cámara de resonancia de resonancia y un nuevo escape, el sonido está más logrado que el Carrera S.

Además, el consumo homologado es de 10.2 litros cada 100 kilómetros, y las emisiones de 240 g/Km. La motorización se combinará con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque existe la opción de equipar el cambio PDK de siete marchas y doble embrague.

El radical Porsche 911 Carrera GTS estará a la venta desde el mes de diciembre de 2010, con unos precios que –como es de imaginarse- no estarán precisamente al alcance de todos los bolsillos: el Coupé partirá de los 104.935 euros, mientras que el Cabriolet hará lo propio desde los 115.050 euros (tarifas en Alemania).

La familia Chevrolet será ampliada, pues un nuevo coche está por llegar. Nos referimos al Chevrolet Cruze Hatchback, un compacto de cinco puertas. Su presentación será en el Salón de París.

Ha sido pensado principalmente en el mercado europeo, donde verá la luz a mediados del 2011. Tiene una carrocería que se diferencia de la versión Cruze 4 puertas a partir del pilar B y la trasera, con una luneta posterior inclinada y ópticas muy vistosas. El frontal es idéntico al sedán 4 puertas, mientras que el perfil lateral recuerda en algo al Subaru Impreza actual.

Su espacioso maletero es de 400 litros de capacidad, con asientos abatibles en proporción 60/40. Con un bien logrado diseño entre deportivo y musculoso, la marca afirma que la versión de producción no será exactamente igual, una lástima porque la estética es uno de sus punto fuertes. ¿No creen?

Hasta el momento no se han hecho públicos datos sobre las motorizaciones disponibles en el Chevrolet Cruze Hatchback. Se espera que sean los mismos –ya conocidos- de la gama Cruze. Los precios tampoco se conocen, así que debemos esperar un poco más. Como ya dijimos, su puesta a la venta está programada para mediados del próximo año, aunque seguramente algunas nuevas informaciones se destaparán en el Salón de París.

Después de 40 años de larga espera, uno de los mejores Mustang de la historia está de vuelta. Nos referimos al Ford Mustang Boss 302. No veíamos al legendario coche desde 1969, y desde que el proyecto de “reflote” se diera a conocer en el 2006, todos los fanáticos del pony car estaban más que ansiosos.

Con una estética y prestaciones realmente impresionantes, el Ford Mustang Boss (302, 429 y 351) logró cautivar a medio mundo, en sus cortos tres años de vida. Hoy, la marca ha resucitado al modelo, con la premisa de hacerlo más deportivo, eficiente y rápido. Se ha realizado un arduo trabajo, que resulta en un grandioso vehículo de competición homologado para carretera, ni más ni menos.

Se le han instalado suspensiones rígidas y rebajadas, mejorándose la dirección adaptativa. Con un diseño retro actualizado, lo primero que salta a la vista es el splitter delantero, que minimiza la resistencia del aire. Desde el frontal hasta la trasera, pasando por los laterales y el capó, la aerodinámica se ha tomado muy en cuenta. También destaca la nueva parrilla, con faros anti niebla ciegos. En la trasera, un spoiler ayuda a la mencionada aerodinámica.

Hay cinco colores disponibles para el exterior: Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze Tri-Coat Metallic y Race Red, que combinan con los vinilos (negros o blancos) del capó y laterales.

Como no podía ser de otra forma, el interior del Ford Mustang Boss 302 debía estar a la altura de los demás aspectos. El habitáculo rebosa deportividad, con asientos tapizados en piel y lona, con el logo de Boss 302 bordado. El volante está cubierto de Alcántara. El salpicadero lleva aluminio bruñido, y el pomo del cambio de marchas es pequeño y corto. Por si fuera poco, en el habitáculo se han eliminado 5 kilos de material aislante acústico, para que el infartante sonido del motor pueda deleitarnos.

La motorización de este magnífico pony car lleva como corazón un V8 de 302 cc y 440 CV de potencia. Su par máximo es de 515 Nm, y puede alcanzar la velocidad máxima de 250 Km/h. Posee un embrague específico, con una caja de cambios manual de seis marchas.

El sistema de suspensiones, que brinda una soberbia maniobrabilidad, lleva muelles helicoidales de alto rendimiento, bujes duros y un novedoso ajuste manual de dureza, de fácil manejo pues podemos elegir a través del maletero o el capó, la dureza deseada (hay 5 niveles), simplemente con un destornillador plano.

La línea de escape también ha sido muy cuidada. Posee cuatro salidas, si bien dos de ellas no son fácilmente visibles. Además, el coche lleva un eje trasero equipado con diferencial de deslizamiento limitado gracias a unos discos de carbono. Opcionalmente hay un diferencial Torsen.

Las llantas son exclusivas para el Ford Mustang Boss 302. De aleación ligera y 19 pulgadas, montan neumáticos Pirelli PZero de 255/40 ZR19 delante y 285/35 ZR19 detrás. Los discos de freno delanteros son Brembo de 14 pulgadas, con pinzas de cuatro pistones, mientras que los frenos traseros son una mejora de los que lleva el Mustang GT.

En cuanto a equipamiento tecnológico, el Ford Mustang Boss 302 cuenta con ABS mejorado, control de tracción y de estabilidad deportivos, opciones que pueden ser desactivadas a voluntad, o escogerse en tres diferentes modos. El sistema de dirección sensitiva también cuenta con tres modos de ajuste: Comfort, Normal y Sport, que transmiten las irregularidades del terreno al volante, ayudando a maniobrar mejor el vehículo.

Existirá una versión aun más radical, llamada Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca; una serie limitada que hereda rasgos como la aerodinámica, defensas y buena parte de la carrocería del Mustang Boss 302R, modelo de competición creado por Ford Racing. El Laguna Seca monta buckets de Recaro preparados para instalar arneses de competencia.

En este bólido, aparentemente se han suprimido los asientos traseros para reducir drásticamente el peso. Si bien no se han ofrecido datos formales, este coche ha sido probado en circuito, superando al que es visto como el rival más fuerte en el segmento de deportivos coupé: el BMW M3.

La Volkswagen Touran 2011 es el nuevo vehículo que nos ofrece la compañía alemana para el segmento de camionetas camperas, que ya está en venta en el mercado europeo. El modelo Cross Touran 2011, sigue la misma línea de la Cross Polo y la Cross Golf y en general los parámetros de diseño que caracterizan a la nueva imagen de la marca, aunque la verdad es que su diseño parece estar más dedicado a satisfacer la estética que la funcionalidad.

Y es que este modelo sigue sin contar con la tracción en las 4 llantas. Los bajos y las defensas han sido reforzados con plástico negro que cubre ahora hasta los arcos de la llanta. Además su equipamiento incluye una parrilla de aluminio en el techo, ventanas eléctricas tanto adelante como atrás y nuevos asientos, que para otorgar mayor comodidad en viajes largos y caminos accidentados, permiten ajustar la altura y ofrecen soporte lumbar.

En cuanto al motor está disponible el TSI, el TDI y motores de gas natural, con potencias que van desde los 77 Kw a los 125 Kw (105 a 170 CV). En el caso de la configuración con gas natural (Eco Fuel) el consumo aproximado es de 4.8 Kg por cada 100Km y se estima el nivel de emisiones de CO2 en 133 g/Km. Su precio de introducción en Europa será de 27700 euros y ya está disponible en Alemania.

Cuando la marca del cavallino rampante se trae algo entre manos, definitivamente no es algo que pasará desapercibido. Y ese enunciado lo confirma cabalmente el Ferrari 458 Challenge, aparición estelar de la tan prestigiosa firma italiana. Luego de la publicación de algunas fotos espía -que también les ofrecemos-, la primera imagen oficial ha sido dada a conocer (encabezando la noticia).

El Ferrari 458 Challenge ha sido creado (bajo reglamentación GT4) especialmente para lucirse en los trazados de la competición monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, en su edición 2011. En dicha competencia será el sustituto del F430 Challenge. El bólido está construido sobre la base del Ferrari Italia 458 de calle, añadiendo diversas innovaciones para hacerlo más apto en circuito.

No obstante, la mecánica permanece sin alteraciones, ya que de por sí es sobresaliente, con un estupendo motor central V8 de inyección directa, 4.497 cc y 570 CV de potencia a 9.000 rpm. Destaca además la doble salida de escape (el modelo de calle tiene tres) y un genuino cockpit de auto de carreras, radicalmente distinto al del coche de serie.

Pero si en lo referente a motorización los cambios no han sido considerables, la carrocería si se ve bastante modificada. Gracias al uso de materiales ligeros, como Lexan y fibra de carbono, la reducción de peso es notoria. La suspensión es totalmente nueva en muelles, brazos y amortiguadores, rebajando la altura en 30 milímetros.

La aerodinámica del 458 Challenge ha sido mejorada. Las llantas (de 19 pulgadas de diámetro) son monotuerca y de aleación, con neumáticos Slick de Pirelli. Además, los frenos son de mayor tamaño, unos Brembo CCM2 carbono-cerámicos ya vistos en el Ferrari 599XX. El vehículo incluye caja de cambios F1 de doble embrague.

Si de electrónica se trata, todas las cualidades del 458 Italia se hacen presentes: ABS, control de tracción F1 Trac, diferencial electrónico E-Diff, entre otros. Todas las opciones pueden ser configuradas mediante el mini-cuadro de herramientas situado en el volante.

El habitáculo ha sido modificado para albergar solamente lo imprescindible, con la mínima instrumentación necesaria. El asiento del copiloto ha sido quitado. Pero lo espartano del interior no quiere decir que el lujo y el confort hayan sido dejados de lado, siempre con una estética muy racing, la misma que se ve en el exterior gracias a las pegatinas y calcomanías que le dan un espíritu de competición incomparable.

Por el momento no se cuenta con mayores informaciones o fotos del Ferrari 458 Challenge, así que solo podemos aguardar a que éstas se vayan desvelando poco a poco, ya sea de forma oficial o de “la otra”.