Su presentación oficial se anuncia para el próximo Salón de Frankfurt, pero hoy les podemos mostrar con lujo de detalles al nuevo BMW Serie 1. La segunda generación de este compacto de cinco puertas ha sido drásticamente renovado, en cuanto a diseño, motores, y chasis.

Es ahora más seguro y cómodo que el antecesor. Los consumos seguirán siendo reducidos. La gama inicial tendrá una motorización más bien básica, y los propulsores de mayor potencia se irán añadiendo paulatinamente así como los diesel. De momento se ofrecerá con motores de cuatro cilindros (sobrealimentados y de inyección directa).

Habrán dos tipos de personalización: Sport Line y Urban Line. El largo ha aumentado 85 mm llegando hasta los 4.324 mm, y la batalla creció 30mm alcanzando los 2.690 mm; de tal manera que el espacio en plazas traseras ha aumentado. La anchura también creció, 51 mm más delante y 72 mm atrás para un total de 1.765 mm. La carrocería es de menor peso pero rigidez un poco mayor.

Los intermitentes van ahora integrados en los espejos exteriores. La dimensión de los neumáticos va hasta las 18 pulgadas, y en todas las versiones equipa tapacubos. En el interior el salpicadero toma una forma asimétrica, y hay más espacios para poner objetos, incluso botellas de un litro en las puertas de adelante. Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar el maletero hasta los 1.200 litros, que en caso contrario tiene una capacidad de 360 L.

El nuevo BMW Serie 1 es altamente personalizable. Su equipamiento es realmente moderno, con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril, función de aparcado automático o cámara de aparcamiento trasera. Opcionalmente podemos montar luces de xenón, inserciones varias y tapicería.

Además, existirá el llamado Pack M, que añadirá más adrenalina estéticamente hablando. Presumiblemente ya está disponible en la misma fecha del lanzamiento del vehículo, o tal vez un par de semanas luego. Incluirá paragolpes delanteros y traseros de aspecto deportivo, entradas de aire más grandes, llantas de aleación exclusivas y suspensión deportiva. En el interior incluirá asientos también cargados de deportividad, un volante y pomo de cambio ‘M’ en cuero, molduras decorativas y pedales en aluminio.

En cuanto al apartado multimedia; tendrá radio CD y en versiones más caras incluso disco duro y DVD. También podemos pedirlo con radio digital (DAB), doce altavoces, conectividad con Internet y otros. Este BMW Serie 1 tiene dirección electromecánica asistida, o si lo preferimos una deportiva. El control de estabilidad DSC tiene función anti-fading de frenos y secado automático con lluvia así como función autoblocante.

Respecto a las importantes características técnicas y prestaciones, les dejamos una lista enumerándolos:

BMW 116i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 136 CV a 4.400 rpm
- Par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumo medio homologado: 5,5 – 5,7 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 129 –132 g/km

BMW 118i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 170 CV a 4.800 rpm
- Par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Consumo medio homologado: 5,8 – 5,9 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 134 –137 g/km

BMW 116d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 116 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Consumo medio homologado: 4,3 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 114 –117 g/km

BMW 118d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 143 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- Velocidad máxima: 212 km/h
- Consumo medio homologado: 4,4 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 115 –118 g/km

BMW 120d

El Mercedes SLS AMG ha levantado pasiones desde su estreno el año pasado, convirtiéndose de inmediato en el “alas de gaviota” que todo amante de la automoción anhelaba. Pero muchos seguían esperando una versión descapotable del primoroso vehículo.

Sin embargo se presentaba cierta dificultad: mantener las peculiares puertas en una carrocería de este tipo. Afortunadamente, la marca alemana ha decidido fabricarlo, bajo el nombre de Mercedes SLS AMG Roadster.

Se dieron cuenta que tendría un considerable nicho de mercado, y lo lanzarán –en el mercado español- a finales del mes de octubre de 2011. Su estética sigue la línea de la versión normal, pero el techo metálico que integraba la carrocería ha sido reemplazado por una pequeña capota de lona, más práctica y a la vez elegante. La podemos accionar con un botón situado en el habitáculo, y tarda apenas 11 segundos en desplegarse o guardarse, según sea el caso.

Como pasa con otros coches descapotables, este proceso puede hacerse con el coche en marcha, a un máximo de 50 km/hora. Con la inclusión del techo de lona (que podrá ser negra, beige o roja), el peso total aumenta en 40 kilos, y el conjunto se queda en 1.660 kilogramos. Su maletero es sólo tres litros menos espacioso, es decir de 173 L.

El Mercedes SLS AMG Roadster mantiene el motor V8 6.3 AMG, con sus 571 CV de potencia y 650 Nm a 4.750 rpm. Su aceleración (0 a 100 km/h) es de 3,8 segundos y la velocidad punta alcanza unos impresionantes 317 Kilómetros por hora; autolimitados electrónicamente.

Con un corazón tan vigoroso, esa importante reforzar la rigidez del auto. Incluye piezas laterales más espesas, la estructura del salpicadero se sujeta al marco del parabrisas y al túnel central. En el eje trasero se añadió un tirante entre depósito de combustible y capota, mientras que tras los asientos se agregó una barra de refuerzo.

Este descapotable hereda de su hermano coupé el sistema Airscarf, el cual expulsa aire caliente por lo difusores integrados con los reposacabezas y constituye una eficaz calefacción. Como novedades, está la atractiva pintura metalizada marrón Sepang AMG, y llantas forjadas de color negro mate en 10 radios. Por si fuera poco equipa un exclusivo sistema de audio Bang & Olufsen BeoSound AMG.

El precio del prometedor Mercedes SLS AMG Roadster será de 195.160 euros en Alemania.

Se esperaba que el acontecimiento se produzca en estos días, y por fin hoy tenemos aquí imágenes y datos oficiales del Porsche 911 GT3 RS 4.0, destinado a sustituir la generación actual del Porsche 911, el 997.

Heredará el motor bóxer de 4 litros y 6 cilindros que lleva el GT3 RSR de competición; pero aumenta la potencia hasta los 500 CV y el par hasta los 460 Nm a 5.750 vueltas. Equipa una transmisión manual de seis velocidades, que permite llegar a los 100 Km/h desde cero, en apenas 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos.

Su estética no es tan radical como seguramente algunos esperaban, pero aun así no pasa desapercibida. Gracias a partes en fibra de carbono, plástico y elementos aerodinámicos; tiene un peso ligero: de 1.360 Kg con el depósito lleno (rebajando 10 kilos al anterior 911 GT3 RS), y su relación peso-potencia es de 2,72 kilogramos por CV.

El Porsche 911 GT3 RS 4.0

Tiene una estética muy deportiva, con altura rebajada, anchura considerable, un gran alerón trasero y doble salida de escape central. Hereda del mundo de competición, unos pequeños deflectores en los laterales del paragolpes delantero. La carrocería es de color blanco con franjas grises y detalles naranjas.

El esperado Porsche 911 GT3 RS 4.0 llegará en el mes de julio, y su precio en Alemania será de 178.596 euros (incluyendo impuestos) mientras que en España costará 200.146 euros. Otra cosa, este coche se limitará a 600 exclusivas unidades en todo el mundo.

La segunda generación del Volkswagen Beetle por fin está entre nosotros. Presentado por todo lo alto en el Salón de Shanghái, homenajea al mítico modelo que vendió más de 21,5 millones de unidades, nada menos.

La imagen del antiguo Escarabajo ha sido modernizada por Walter da Silva y Klaus Bischoff, pero conservando la identidad original del coche. Entre los cambios estéticos, resalta la mayor longitud del capó, el parabrisas más inclinado y el techo más ancho y achatado. La anchura total del vehículo es de 1.808 mm (84 más que el original), su altura es de 1,486 mm (12 mm más bajo) y su longitud de 4.278 (crece 152 mm).

En cuanto al interior, el cambio sí que es contundente. Si bien se mantienen factores distintivos como la sobriedad, el diseño del habitáculo se distingue por su modernidad. De acuerdo al acabado (existen tres como ya veremos) cambian las molduras interiores. Una nueva guantera para el acompañante se abre hacia arriba, y tres relojes nos indican la temperatura de aceite, presión de admisión y cronómetro.

Además el cuadro de instrumentos incorpora la última tecnología, con una gran pantalla digital donde vemos diversa información. Otros infaltables detalles se mantienen pero con modernizada estética, como los faros delanteros redondos o los marcados pasos de rueda. El maletero del nuevo Volkswagen Beetle crece considerablemente desde 209 L hasta los 310 litros.

Se ofrecen tres líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”. Podrán equipar desde faros bixenon con luces LED diurnas, techo panorámico, sistemas de sonido al escoger, navegador RNS 510 y un largo etcétera. Y una de las diferencias estéticas más notorias es cada acabado es el frontal; que en la versión “Beetle” será de color gris, en la “Design” del color de la carrocería y en la “Sport” tendrá aspecto de fibra de carbono (sin serlo, ojo).

El nuevo Volkswagen Beetle tendrá varias opciones de motorización. Por el lado de la gasolina todos son TSI sobrealimentados, con inyección directa. Las potencias serán de 105, 160 y 200 CV; este último capaz de llegar a los 225 Km/h de velocidad con un consumo medio de 7, 4 litros/100 Km. En diesel la gama se compone de un TDI de 105 CV y un TDI de 140 CV. Ambos con inyección common-rail y diferencial electrónico XDS, así como cambio manual o DSG de doble embrague. Los consumos son reducidos: la versión de 105 caballos se queda en solo 4,3 L/100 Km.

Este nuevo Volkswagen Beetle se empezará a comercializará en Europa alrededor de los meses de octubre y noviembre. Más o menos un mes antes se pondrá a la venta en Estados Unidos, y a Sudamérica su llegada se espera recién por finales del 2012 o principios del todavía lejano 2013.

Se han confirmado los rumores que hablaban del tope de gama del “niño mimado” de la marca de Stuttgart, pues ya es oficial el lanzamiento del Porsche Panamera Turbo S, el más potente de la familia por encima del Panamera Turbo y el reciente Panamera Hybrid. No esperemos por lo tanto que sus consumos sean modestos, esa no es la prioridad de este coche sino más bien las altas prestaciones.

Pero no por ello estamos ante un devorador de combustible: consume 11,5 litros por cada 100 kilómetros, que se reducen a 11,3L con los neumáticos de baja resistencia Michelin (de 19 pulgadas).

Lleva un motor V8 biturbo de 4.8 litros con inyección directa y 550 CV con un par motor máximo de 800 Nm; en los modos Sport y Sport Plus. Este portentoso bloque trabaja con dos turbocompresores reforzados con titanio y aluminio, así como gestión electrónica. Puede acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas 3.8 segundos, con una velocidad punta de 306 Km/h. Equipa tracción integral permanente y función Launch Control.

El Porsche Panamera Turbo S monta de serie el paquete Sport Chrono Package Turbo, que nos permite alcanzar el par motor máximo de 800 Nm al accionar manualmente la caja PDK de 7 marchas; gracias a la función overboost. También de serie, este bólido incluye tecnologías como el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) que distribuye el par motor entre las ruedas traseras, o el sistema adaptativo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) que reduce el balanceo de la carrocería.

En cuanto al aspecto estético se refiere, a diferencia de otros Panamera lleva llantas Turbo II de 20 pulgadas, taloneras Porsche Exclusive, alerón adaptativo con cuatro distintas posiciones; mientras que en el interior está tapizado en cuero bitono (crema-negro o gris-crema).

Las primeras unidades de este prometedor coche llegarán alrededor del mes de junio, a un precio de 188.249 euros en España, mientras que en su país de origen (Alemania, faltaba más) se ofrece a 167.076 €.

Luego de una espera que parecía interminable, por fin llegó el último miembro de la familia ‘Lambo V12’: el Lamborghini Aventador LP700-4. El impresionante bólido –del que se dice, emplea tecnología de la Fórmula 1- ya ha sido presentado en el Salón de Ginebra, y se presume que salga a la venta en verano de este año. Tiene un peso ligero de solo 1.575, gracias a la omnipresente fibra de carbono reforzada, que se utiliza en diversas zonas del chasis y carrocería.

Equipado con un motor V12 atmosférico a 60 º. Entrega 700 CV de potencia a 8.250 rpm, un 8% más vigoroso que el Murciélago pero gastando 20% menos combustible. Tiene una fuerza máxima de 690 Nm a 5.500 RPM, y un sistema de tracción total gracias a avanzados multiembragues Haldex. Las dimensiones de este espectacular vehículo son de 4,78 metros de largo, 2,26 m de ancho y 1,13 m de alto. Tiene un alerón inclinable a voluntad, bajos carenados, trampillas inteligentes de refrigeración y neumáticos de 19 pulgadas delante y 20 detrás.

Ya hablamos a grandes rasgos sobre las prestaciones y otros datos técnicos en un anterior artículo, pero no es malo refrescar la memoria: puede alcanzar 100 Km/h en apenas 2,9 segundos, y su velocidad punta es de 350 Km/h. Lleva suspensión trasera con brazos horizontales, y mientras que el diferencial trasero es electrónico (ESP) el trasero es autoblocante con deslizamiento limitado.

Los frenos del Lamborghini Aventador LP700-4 no se quedan atrás, con discos delanteros de 400mm de diámetro y 6 pistones adelante, y detrás discos de 380 mm y 4 pistones. Su caja de cambios –manual robotizada con embrague - tiene siete velocidades y es muy ligera.

En modo automático hay dos modalidades de conducción, Strada Auto y Sport Auto, que cambian factores como diferencial, respuesta del motor, estabilidad y otros. En modo manual tenemos las modalidades Strada, Sport y Corsa: la primera para conducir normalmente en carretera, la segunda más radical, y la tercera exprime todo el potencial, ideal para circuito. En cuanto a la seguridad, este coche lleva 6 airbags, dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.

Por último, el Lamborghini Aventador LP700-4 se ofrece en 13 colores exteriores, aunque con el programa de personalización (que no será problema para quien pague los 255.000 euros que cuesta el coche de serie) las opciones son casi ilimitadas.

El Salón de Ginebra será la vitrina en que se exhibirá la nueva versión híbrida del Porsche Panamera, denominada Porsche Panamera S Hybrid. Será el coche con el menor consumo en la historia de la marca. Este vehículo busca revolucionar la gama alta. Se presentará en color azul brillante.

Estéticamente se distingue respecto al Panamera normal en la tipografía “Panamera S Hybrid” del portón, así como las cuatro salidas de escape tubulares. Opcionalmente puede montar neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura. Equipa de serie limpiaparabrisas trasero, dirección Servotronic y suspensión adaptativa PASM.

Este coche es un híbrido puro, ya que puede funcionar con el motor de gasolina apagado. A una velocidad contenida (hasta 85 Km/h; y en autovía hasta 165 km/h) y bajo ciertas condiciones, es factible la conducción 100% eléctrica por unos dos kilómetros de recorrido. La potencia combinada de sus motores es de 380 CV. Por un lado está el motor térmico 3.0 V6 TSFI –desarrollado por Audi- con sus 333 CV, y por otro lado tenemos al propulsor eléctrico de 47 CV.

El consumo homologado es de 6,8 L/100 km de gasolina (con los neumáticos especiales, ya que sin ellos sería de 7,1 L/100 Km), que equivalen a 159 g/Km de CO2. La encargada de regular el trabajo de cada bloque es una transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades.

Además, el impulsor eléctrico actúa como generador, obteniendo energía en las deceleraciones y sumándola a la recuperada en las frenadas; para acumularse en una batería de níquel metal hidruro (NiMh). También cuenta con suspensión adaptativa (aire/amortiguadores) con PASM, dirección asistida Servotronic y limpialuneta trasero.

Las prestaciones del Porsche Panamera S Hybrid no se quedan atrás. Acelera de 0 a 100 en 6 segundos, y su velocidad máxima es de 270 Km/h. Este prometedor híbrido se pondrá a la venta desde junio por un precio de 106.185 euros con impuestos incluidos; en Alemania claro está.

El McLaren MP4-12C es un superdeportivo que vendrá a plantarle cara a los más mentaditos del segmento, incluyendo Porsche y Ferrari. Se comercializará en un número limitado de unidades, en concesionarios oficiales alrededor del mundo, y tiene un precio que no parece tan exagerado teniendo en cuenta sus abundantes virtudes: parte desde 200.000 euros. No es barato, por supuesto, pero otras marcas suelen mostrarnos tarifas más altas por vehículos similares y en ocasiones hasta inferiores.

El MP4-12C por fin nos muestra sus datos técnicos y prestaciones, que no hacen sino confirmarnos lo buen coche que es. Equipa un motor V8 twin-turbo de 3.799 cc de cilindrada, ubicado longitudinalmente, y fabricado en aluminio. Entrega una potencia de 600 CV a 7.000 rpm, aunque puede estirarse hasta las 8.500 rpm. Con su par máximo de 600 Nm, constante entre 3.000 y 7.000 rpm; deriva la potencia a las ruedas traseras gracias a una transmisión de siete marchas.

Este coche tiene además un reducido peso en vacío de 1.336 Kg, gracias a una estructura hecha de fibra de carbono y aluminio. Por si fuera poco, con las opciones de reducción de peso se pueden disminuir 35 Kg extra. En cuanto a las dimensiones, la longitud es de 4,5 metros, la anchura de 1.9 y la altura de 1.19 metros.

Llevará neumáticos Pirelli PZero en dimensiones 235/35 R19 en el eje delantero, y 305/30 R20 en el trasero. Sus discos de freno (de 370 y 350 milímetros) son convencionales, pero muy efectivos pues anuncian una frenada de 100-0 Km/h en 30.5 metros y de 200-0 Km/h en solo 123 metros.

Las prestaciones del McLaren MP4-12C no se quedan atrás. La velocidad máxima es de 330 Km/h, con aceleración de 0-100 Km/h en 3.3 segundos, 0-200 Km/h en 9.1 segundos,0-400 metros en 10.9 segundos y 0-1000 metros en 19.6 segundos. El consumo medio homologado se queda en 11.7 litros/100 Km, mientras que las emisiones medias de CO2 son de 279 g/Km.