El Peugeot 208, que podríamos señalar como un punto medio entre la gama 206 y la 207 debido a su bajo peso y su modernidad respectivamente; cuenta con abundantes cualidades, entre las que destacan unos consumos más que razonables. Por el momento tendrá modalidades de tres y cinco puertas, como motores tanto gasolina como diesel. Sus precios se ubicarán entre los 11.650 y 18.100 euros, sin mencionar la versión especial de lanzamiento Ice Velvet, de 22.500 euros.

La gama de motores empieza con el 1.0 VTi, de 68 CV a 6.000 rpm y 95 Nm a 3.000 rpm. Con este motor el coche registra 975 kg de peso, mientras que el consumo es menor a los 4,5 L/100 km. Luego se sitúa el 1.4 VTi de 95 CV, seguido del 1.6 THP de 155 CV turboalimentado, el cual consume 5,8 L/100 km.

En cuanto a los diesel, tenemos un 1.4 HDi (68 CV) y un 1.6 HDi (92 y 115 CV). Pueden tener caja de cambios manual o automática. Todos consumen menos de 100 gramos/km de CO₂.

Las llantas del Peugeot 208 son de 15 o 16 pulgadas de serie, y opcionalmente de 17. Existen tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. Además para clientes empresariales se ofrecerán versiones Business Line. El nivel Access tiene asiento de conductor ajustable en altura, elevalunas delanteros eléctricos, indicador de cambio de marcha, llantas de 15” con tapacubos, dirección asistida eléctrica, rueda de repuesto y sistema estándar de seguridad del coche (seis airbags, ESP, ABS, etc).

El acabado Active adiciona limitador de velocidad, radio con seis altavoces, pantalla táctil de 7”, manos libres Bluetooth, toma USB/aux, banqueta trasera partida, elevalunas eléctricos traseros, , guantera refrigerada e iluminada, mandos en volante, asistente al arranque en pendiente, retrovisores eléctricos y térmicos y follow me.

El nivel Allure además incluye cromados externos, asientos delanteros específicos, faros elípticos, volante de cuero ajustable, luces diurnas LED, faros antiniebla, pantalla a color integrada, paquete de visibilidad, llantas de 16” o retrovisores en el color de la carrocería. Además de blanco sólido, las otras tonalidades son un total de nueve metalizadas.

Por último, la capacidad del maletero será de 285 litros (VDA) que abatiendo los asientos aumentan hasta 1.076 litros en el tres puertas o 1.152 litros en el cinco puertas. Cuando el Peugeot 208 sea lanzado, todavía no estarán disponibles todas las versiones.

A continuación, dejamos la lista de precios del Peugeot 208:

Tres puertas (3p)

• 1.4 VTi Active – 14.400 euros
  
• 1.4 VTi Allure – 15.900 euros
  
• 1.6 VTi Allure – 16.500 euros
  
• 1.4 HDi Access – 13.200 euros
  
• 1.4 HDi Active – 14.750 euros
  
• 1.4 HDi Active CMP – 15.550 euros
  
• 1.6 HDi 92 Active – 15.600 euros
  
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.200 euros
  
• 1.4 HDi Allure – 16.250 euros
  
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.100 euros
  
• 1.6 HDi 115 Allure – 17.800 euros
  
• 1.6 HDi 115 Ice Velvet – 22.500 euros

Cinco puertas (5p)

• 1.4 VTi Active – 14.900 euros
  
• 1.4 VTi Allure – 16.200 euros
  
• 1.6 VTi Allure – 16.800 euros
  
• 1.4 HDi Access – 13.700 euros
  
• 1.4 HDi Active – 15.250 euros
  
• 1.4 HDi Active CMP – 16.050 euros
  
• 1.6 HDi 92 Active – 16.100 euros
  
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.700 euros
  
• 1.4 HDi Allure – 16.550 euros
  
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.400 euros
  
• 1.6 HDi 115 Allure – 18.100 euros

La variante más campestre de la familia A6 es el Audi A6 Allroad; que ahora viene renovada. Tiene unas dimensiones similares a las del Audi A6 Avant (largo de 4.94 metros, 1.90 m de ancho y 1.47 m de altura), aunque con mayor altura al suelo. Renueva la saga del 2000, que fuera actualizada en 2006.

Ahora promete más eficiencia, para ser exactos en un 20%, además de pesar 70 kilos menos. Su maletero es de 565 litros, que plegando los asientos aumentan a 1.680 litros. En cuanto a su apariencia, el Allroad luce molduras de los pasos de rueda en contraste con la pintura, taloneras y un nuevo parachoques. En la zaga observamos un difusor con refuerzo en aluminio, integrando las salidas de escape.

Si nos vamos al interior, la apariencia es compartida en buena parte con otros coches de la marca; con alfombrillas, marcas en accesos de puertas o el MMI de serie. Opcionalmente se pueden equipar asientos con masaje, head-up display, techo panorámico, luces interiores LED o arranque sin llave, entre otros.

La gama de motores del Audi A6 Allroad se compone de cuatro V6, con tres diesel y un TFSI. En este último tenemos un 3.0 con 310 CV y par de 440 Nm. Alcanza los 100 km/h desde 0 en solo 5,9 segundos, llegando a la velocidad punta de 250 km/h. Homologa 8.9 litros cada 100km.

En los diesel destaca un 3.0TDI con 204 CV y 450 Nm de par, que consume 6.1 L/100km. También tenemos uno similar pero de 245 CV, y como versión tope un TDI 3.0 biturbo de 313 CV. Con este se acelera de 0 a 100 en 5.6 segundos, gracias a la transmisión tiptronic de 8 marchas. El resto de propulsores tienen caja de cambios S-tronic de 7 velocidades.

Como es de suponer en la gama Allroad, la tracción es integral en las cuatro ruedas; es decir quattro. La suspensión de este vehículo es neumática, lo que reduce el consumo al poder reducir y aumentar la altura solo pulsando un botón. El Audi A6 Allroad llegará al mercado alemán en primavera de este año, con un precio que arrancará desde los54.600 euros; para la versión básica. Sin duda, estamos ante un coche perfecto para recorrer cualquier rincón. Ya sean Viajes Malta o lugares más agrestes, este vehículo será nuestro compañero ideal.

Una sustanciosa novedad nos llega desde Japón, y es que por fin ha sido desvelado el esperado nuevo coche deportivo del fabricante # 1 del mundo. Nos referimos al Toyota GT 86, derivado del prototipo FT-86. Ha sido desarrollado en colaboración con Subaru, y promete un gran placer de conducción al mismo tiempo que piensa en los bolsillos del público, pues no tendrá un costo excesivo.

Llevará un motor bóxer tetracilíndrico de inyección directa y 1.998 cc de cilindrada, casi idéntico al del Subaru BRZ. Su potencia será de 200 CV, a 7.000 rpm. El par máximo será de 205 Nm a 6.600 rpm. También resaltamos la caja de cambios automática con accionamiento secuencial de seis marchas, con levas en el volante para mayor comodidad y diversión.

El peso del Toyota GT 86 es de solamente 1.180 kilos en vacío. La buena relación peso-potencia ayuda a obtener una aceleración de 0 a 100 km/h de apenas 7 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 225 km/h. El consumo medio será contenido; de 7 L/100 km.

En cuanto al diseño se refiere, este bólido cambia poco respecto al prototipo que le dio base. La carrocería recuerda a un muscle-car, con formas bastante marcadas en aletas traseras y delanteras. Una peculiar curvatura que termina en punta destaca en el capó delantero. El faldón delantero es bastante grande, mientras que en la trasera las dos salidas de escape no se quedan atrás en lo que a tamaño se refiere, y junto al difusor de aire (donde se alojan las luces antiniebla y de marcha atrás) dan un aspecto francamente espectacular.

Las llantas son de 17 pulgadas, algo pequeñas a mi parecer. Este coche tendrá su propio logo, diferente a las dos elipses tradicionales. Un detalle curioso es que su volante será el más pequeño en la historia de Toyota, con solo 365 milímetros de diámetro.

Aunque por el momento no se conoce el precio que tendría el prometedor Toyota GT 86, la marca pretende capturar a los clientes con un precio medido, así que no será muy caro.

Escenas de conducción del Toyota GT 86

A pesar que Subaru ha conseguido ganarse una buena fama, no suele fabricar coches realmente exitosos en el mercado, ya sea en Europa, América o Asia. Es innegable el buen oficio que tienen, y uno de sus puntos fuertes son los vehículos todoterreno. Pues bien, ahora que los crossover están muy de moda, la marca japonesa ha decidido apostar por el Subaru XV, una especie de versión campera del Impreza.

Desde el primer vistazo, podemos ver que se trata de un modelo muy prometedor. Se comercializará globalmente, en todos los países donde la firma tiene concesionarios, así como en algunos nuevos territorios de todo el planeta. Equipa alta tecnología, destacando los nuevos motores bóxer a gasolina de 1.6 y 2.0 litros (de potencias todavía no desveladas), así como el popular bóxer diésel de 2.0 litros y 150 CV de potencia.

Todos los propulsores han recibido una adecuada optimización, y tienen consumos moderados. A esto también ayuda el sistema Auto Start de parada y arranque automático, así como el nuevo cambio automático Lineartronic CVT, de variador continuo.

Sin embargo no todos son méritos. Por ejemplo, se ha dejado de lado la tracción delantera, y de paso han renunciado a un buen trozo del mercado de crossovers. De momento no sabemos los precios de venta, un factor que podría ser determinante para el éxito que se ansia con el Subaru XV.

En el gran marco del Salón del Automóvil de los Ángeles, que tendrá lugar hasta el 27 noviembre, Jaguar ha decidido presentar el descapotable más potente y rápido de toda su historia como marca. Así como lo leen, se trata del Jaguar XKR-S Convertible, que le suma a la excelencia mecánica del XKR-S la maravillosa sensación de conducir a cielo descubierto.

Exteriormente su estética es muy similar a la de su hermano de techo rígido. Sin embargo destacan ciertos detalles como un frontal rediseñado, parachoques con entradas laterales de aire, capó con ventilación, alerón trasero con fibra de carbono o las llantas Vulcan de 20 pulgadas. Tendrá seis diferentes colores de carrocería, incluyendo el atractivo Britsh Racing Green. La capota de serie es negra, pero se puede personalizar con seis colores distintos. Este techo (hecho de lona) es totalmente plegable en apenas 18 segundos.

A pesar de ser un descapotable, la marca firma que el chasis de este modelo de coches tiene una gran rigidez torsional, y la integridad estructural es muy alta. El peso en vacío del Jaguar XKR-S Convertible es de 1795 kilogramos; la longitud es de 4,79 metros, anchura de 1,89 metros y altura de 1,31metros.

En su interior encontramos asientos deportivos Performance, calefactables y regulables en 16 posiciones. En varios rincones vemos abundante fibra de carbono y cuero, con aluminio oscurecido en menor proporción. El volante está recubierto de piel y la pedalera tiene un acabado de acero inoxidable. Sus llantas son de 255/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás, mientras que los frenos cuentan con discos de 380mm adelante, y 676mm en el eje trasero junto con pastillas y pinzas de aluminio.

Las suspensiones delanteras ahora son más rígidas y precisas, igual que los amortiguadores traseros. En cuanto a su motorización, este bólido equipa un AJ-V8 5.0 litros sobrealimentado con dos intercoolers. Cuenta con una potencia de 550 CV y par de 680 Nm. La transmisión es automática de 6 velocidades. Su aceleración es de 4,4 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta (electrónicamente limitada) alcanza los 300 km/h. El consumo mixto es de 12,3 l/100 km, con292 g/km de emisiones contaminantes.

¿Qué opinan de este Jaguar XKR-S Convertible? ¿Llena sus expectativas?

Luego de un buen tiempo de especulaciones y alguna que otra filtración, por fin sabemos cosas concretas acerca del tan esperado Hyundai Genesis Coupe 2012. El modelo actual data del 2009, y la marca coreana ha visto por conveniente modernizarlo. Como ya se sospechaba, heredará algunos rasgos físicos del nuevo Hyundai Veloster.

Por ejemplo vemos una parrilla hexagonal, faros alargados, un parachoques más agresivo y modernas luces LED diurnas. Sin lugar a dudas se sigue la filosofía de diseño «fluidic sculpture», que la marca promete emplear masivamente en creaciones futuras. El capó ha sido sometido a un rediseño importante, con aberturas de ventilación para el motor. También observamos nuevos grupos ópticos y una boca del maletero diferente.

En cuanto al motor, para este modelo de coches se equipararán propulsores de 2.0 y 3.8 litros. El 2.0 contará con intercooler y doble turbo, y su potencia será mayor a los 274 CV, con par de 372 Nm. Su velocidad máxima con la generación anterior rondaba los 222 km/h, acelerando de 0 a 100 km en 8 segundos, pero con la gama actual no conocemos las prestaciones exactas.

Por otro lado el motor de 3.8 litros será un GDi de 350 CV y par de 400. Las prestaciones anteriores eran de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos con una velocidad punta de 240 km/h, y se presume que ahora las cifras hayan sido mejoradas. Como dato curioso, nos dicen que el sonido de este motor será más deportivo. No podemos obviar el tema de las transmisiones. Llegará una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades, que se ofrecerá junto a una manual de 6 marchas.

Definitivamente este Hyundai Genesis Coupe 2012 ha ganado mucho en deportividad y se ve bastante más tractivo y radical. Solo queda conocer los datos técnicos y prestaciones con mayor detalle, así como precios y fechas de salida al mercado.

Luego que en el Salón de Frankfurt conozcamos al Opel Astra GTC, ya era momento de conocer a la versión más radical de este modelos de coches compacto, de esa manera ya conocemos al Opel Astra OPC. Llega seis años después del anterior Astra OPC. Entre sus principales cartas cuenta con un potente motor turbo de 2 litros y potencia de 280 CV, par de 400 Nm y velocidad máxima de 250 km/h.

El encanto de este vehículo alemán no solo está en su propulsor, pues tiene un exclusivo chasis perfeccionado nada menos que el circuito de Nürburgring. Además encontramos un equipo de frenos Brembo, un diferencial de deslizamiento limitado que ayuda a mantener la tracción en curva, suspensiones HiPerStrut y sistema de control adaptativo FlexRide; que con sus botones OPC y Sport permite acomodar la respuesta del acelerador por una más deportiva.

Exteriormente el Astra destaca por su frontal agresivo, y una zaga con doble salida de escape, completando el conjunto con un alerón y faldones laterales. En el interior, el Opel Astra GTC lleva soberbios asientos deportivos, instrumentación exclusiva y volante en cuero.

Recordemos que las siglas GTC del nombre del coche se deben a Opel Performance Center, donde fue desarrollado. Ahora este bólido competirá con otros compactos deportivos de envergadura, y su llega al mercado está anunciada para el verano de 2012.

Como se esperaba, el nuevo Peugeot 208 ya ha sido presentado. Por el momento tiene dos carrocerías disponibles serán de cinco y tres puertas. Se espera que más adelante llegue una versión deportiva GTI así como un descapotable y hasta un crossover de este coche compacto. Sin duda se han cuidado los detalles en este coche… y no solo en el aspecto estético.

A pesar de ser ligeramente más pequeño, este modelo de coches tienen mayor espacio interior. Gracias a motores compactos es también más eficiente y ligero en su funcionamiento. No está libre de equipar diversas tecnologías que le facilitan la vida al conductor. El peso del Peugeot 208 es entre 110 y 173 kilogramos menor que el antiguo Peugeot 207. Marca en total 975 kg.

Además es más corto, pues su altura se ha reducido 1 centímetro y su longitud en 7 cm. Esto ha hecho ganar 5 cm. para las rodillas de ocupantes en la plaza trasera, y la capacidad de carga aumentó en 15 litros. Además la aerodinámica ha sido mejorada. Tiene un Cx de 0.29 y un SCx de 0.61. En cuanto a la mecánica, el Peugeot 208 tiene unas emisiones que descendieron en 34 g/km con respecto al 207.

Los motores diesel parten de un consumo homologado de 3.4 litros/100 kilómetros, no superando en ningún caso los 99 g/km de emisiones. En cuanto a propulsores de gasolina se estrenan tricilíndricos 1.0 y 1.2 VTi que homologan CO2 desde 99 g/km y consumen desde 4.3 litros/100 kilómetros. Según afirma la marca, este vehiculo ha sido fabricado con un 25% de materiales ecológicos, con los que se produjeron materias primas para diseñar las piezas o partes de la carrocería.

En el interior encontramos un volante ergonómico y pequeño, un Head Up Display que proyecta información importante sobre el parabrisas. Además, opcionalmente se puede incluir un sistema multimedia adecuada para navegadores con pantalla táctil.