Ahora que ya conocemos al impresionante BMW Serie 3 2012, con sus cuatro motorizaciones disponibles, distintos acabados y diversas innovaciones, es momento de hablar de una de las apuestas más prometedoras dentro de la gama: el BMW ActiveHybrid 3, la versión híbrida del modelo.

Este coche, para moverse se vale de un motor de seis cilindros y 300 CV junto a uno eléctrico de 55 CV, lo que da una potencia combinada de 335 CV con par máximo de 450 Nm. Los consumos son de 6,4 L/100 km, lo que significa un ahorro de combustible de más del 12,5% comparándose con solo un motor de combustión de la misma potencia.

Además puede circular exclusivamente en modo eléctrico hasta por uno 4 kilómetros. Solo aplicando una presión mayor en el acelerador el motor de combustión entrará en acción.

Mientras tanto el propulsor eléctrico actuará como un generador recargando las baterías. Estas se ubican en el suelo del maletero, y según la marca no influyen mucho en la capacidad de carga, que es de 390 litros en este vehículo.

El BMW ActiveHybrid 3 lleva incorporadas todas las tecnologías de sus hermanos de gama, como el control de tipo de conducción Driving Experience Control, sistema ConnectedDrive, sistemas Surround View y Top View, ayuda al aparcamiento Parking Assistant y otros. Tendremos que esperar hasta otoño del año 2012 para ver llegar a este prometedor híbrido, por ahora de precio desconocido.

Todavía con algo de la resaca del Salón de Frankfurt, debemos saber que dentro de poco llegará el Salón del Automóvil de Los Ángeles (entre el 18 y 27 de noviembre), otro importante evento repleto de novedades relacionadas con el mundo del motor y los coches.

Dentro de las primeras noticias que tenemos acerca de esta cita, están los rumores acerca de una nueva versión descapotable del Volkswagen New Beetle. De acuerdo con algunas fuentes, la firma alemana podría darnos a conocer dentro de apenas un mes un modelo con techo retráctil, presumiblemente de lona.

Poniendo a trabajar un poco la imaginación, seguro que los resultados no serían muy diferentes del modelo ya conocido, aunque quizá la nueva figura del emblemático modelo (más achatada y baja) combine bastante bien con la capota.

Tengamos en cuenta que las fotografías que hemos colocado en el presente post no corresponden al modelo citado, sino más bien a un prototipo presentado en el 2005, de nombre Volkswagen Ragster Concept. Por aquel entonces ya se nos anticipaba como podía ser un futuro descapotable para el fabricante germano.

Esta anunciada versión con techo de lona corredizo podría ser una solución intermedia que ayude a sentarse mejor al Golf Cabrio y el Beetle Cabrio. Muchos se harán la pregunta cuál es la razón de que Volkswagen presente tan pronto este modelo, considerando que el VW Beetle normal tiene muy poco de haber salido a la luz, faltando incluso unas cuantas semanas para su puesta a la venta.

Mayormente las marcas aprovechan el tirón del nuevo modelo por algún tiempo para después estrenar una versión o carrocería nueva. Pues la explicación podría residir en que este coche desde su concepción inicial busca un espíritu despreocupado, divertido y cool, y para lograrlo no hay nada mejor que tener el cielo como techo.

El tercer híbrido del catálogo actual de Audi lleva por nombre Audi A8 Hybrid, y pretende posicionarse con privilegios en el reducido segmento de híbridos Premium, donde actualmente solo Lexus, Mercedes Benz y BMW compiten. Este coche será un híbrido puro, y llevará los motores 2.0 TFSI de 4 cilindros y un eléctrico PSM (síncrono de imanes permanentes), los mismos que se encarga de unir una caja de cambios Triptronic de ocho marchas.

El consumo será de solo 6,4L/100 km. Este coche entrega 245 CV de potencia, con 480 Nm. Su aceleración es de 7,7 segundos desde 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta es de 235 km/h. La potencia que corresponde solo al propulsor 2.0 de 1.984 cc es de 221 caballos. El motor eléctrico (que además funciona como motor de arranque) entrega 40 kW y 210 de par. Ambos bloques están acoplados a través de un embrague multidisco en aceite.

El Audi A8 Hybrid puede rodar durante cortos lapsos exclusivamente con energía eléctrica como locomoción, superando los 100 km/h. También puede circular por la ciudad en modo eléctrico a una velocidad de hasta 60 km/h. En cuanto a las baterías, estas serán de ion-litio con un peso de 36,7 kilos. Se sitúan debajo del maletero, lamentablemente restándole capacidad de carga de 510 a apenas 335 litros.

El Audi A8 Hybrid cuenta con tres modos de funcionamiento. En el modo EV prioriza el uso del motor eléctrico. En el modo D podemos alternar entre gasolina y electricidad, mientras que la configuración S es la más deportiva. Varias pantallas nos avisarán permanentemente del funcionamiento de los sistemas híbridos. El tacómetro del tablero de instrumentos ha sido reemplazado por un medidor de potencia.

Estéticamente este lujoso coche no tiene casi ningún cambio respecto a la versión ordinaria, fuera de tres emblemas con la palabra Hybrid en aletas delanteras y portón trasero. La venta se iniciará todavía el próximo año a un precio todavía desconocido.

La segunda generación de la Chevrolet Colorado, la pick-up de menor tamaño en el catálogo de General Motors, ya ha sido presentada por la marca estadounidense.

Continuará siendo un modelo global, ofreciéndose tanto en Norteamérica, Sudamérica, África y Asia. No se hará presente en el mercado europeo, pues este tipo de coches no suele tener mucha acogida en el viejo continente. Su fabricación se llevará a cabo entre Estados Unidos y Tailandia, país donde ha sido presentado.

Desde el primer vistazo notamos que la estética ha evolucionado notoriamente, pues las generaciones anteriores ya tenían una imagen desactualizada desde hace mucho. Pero el diseño del modelo actual es más moderno y fresco. Si observamos bien, nos daremos cuenta que el aspecto ya había sido ensayado en prototipos como el Chevrolet Colorado Show Truck y el Colorado Rally Concept.

En el frontal de gran tamaño, tiene una parrilla dividida en dos secciones, mientras que en la parte lateral y zaga la apariencia no se ha innovado, al menos notoriamente. La camioneta Chevrolet Colorado tendrá 26 configuraciones distintas, según motores, cabina o altura libre al suelo. Además tendrá tres paquetes de equipamiento disponibles.

Aunque no se han dado datos, informan que la comodidad y espacio de carga fueron mejorados en cuanto a las motorizaciones, habrá dos propulsores diésel Duramax, para ser más específicos un 2.5 turbodiésel con 150 CV de potencia y 350 Nm, y de otro lado un 2.8 turbodiésel de 180 CV con par máximo de 440 Nm. Siempre con una transmisión automática de cinco marchas.

La nueva Chevrolet Colorado saldrá a la venta en noviembre de este año, en los mercados que ya mencionamos al comienzo.

Casi paralelamente a la presentación del Citroën C4 Aircross, se ha dado a conocer el otro vehículo derivado de la plataforma del Mitsubishi ASX: el Peugeot 4008. No pensemos que este crossover sustituirá al Peugeot 4007, ya que esta vez se trata de un modelo más pequeño y con cinco plazas.

Este SUV francés se va a presentar en el Salón de Ginebra 2012, aunque no está previsto que se comercialice en Europa sino en mercados externos en la segunda mitad del año próximo. Al viejo continente estaría llegando después con una oferta limitada a motores diesel y tracción total.

Las motorizaciones diesel de que dispondrá el Peugeot 4008 son 1.6 HDi FAP (112 CV y 270 Nm) y 1.8 HDi FAP (150 CV y 300 Nm). Ambas con transmisión manual de 6 velocidades. Además en algunos países podrían estar disponibles motores a gasolina 1.6 de 11 6 CV y 152 Nm; y un 2.0 de 150 CV con 198 Nm, con cambio manual de cinco marchas u opcionalmente automático CVT.

El equipamiento que llevará este todocamino compacto (segmento cada vez más amplio) se espera que sea semejante al del C4 Aircross de Citroën, algo más completo y lujoso quizá.

Fuera del plano europeo el objetivo de Peugeot es ofrecer una alternativa diferente a los monovolúmenes y berlinas. En tanto, el objetivo en el Viejo Continente sigue siendo posicionarse como un rival de peso dentro del cada vez más extenso catálogo de coches todocamino de dimensiones compactas.

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El Toyota Hilux, camioneta de gran éxito en España y muchas otras partes del mundo, ha recibido un lavado de cara muy atinado, con el que piensa afrontar los siguientes años con los ímpetus refrescados. Presentada en el ya concluido Salón de Frankfurt (el mismo que nos ha mostrado abundantes novedades de gran interés).

En cuanto al exterior, el frontal cambia de acuerdo a los nuevos estándares de diseño de la marca, con una nueva parrilla de varias láminas horizontales cromadas, faros más rectangulares y nuevo parachoques. Además la carrocería tendrá ocho colores disponibles, incluyendo los nuevos Arena de Tayrona y Azul Abisal. En la zona lateral las aletas traseras y delanteras han sido cambiadas, otorgándole a la camioneta un aspecto más robusto.

Además pueden montarse retrovisores con intermitente eléctrico, calefactables y plegables. En la parte trasera los faros son ahora más grandes y en tono rojo. En el habitáculo el nuevo Hilux lleva un sistema multimedia con pantalla táctil ‘Toyota Touch', con cámara de visión trasera y posibilidad de equipar GPS. Vemos también nuevas tapicerías, incluyendo una en cuero para el acabado VXL.

El cuadro de instrumentos de este Toyota lleva indicadores Optitron, en la parte del techo hay más espacios portaobjetos y el diseño de la palanca de cambios junto al del volante; es novedoso. Los motores 2.5 y 3.0 D-4D (que cumplen la normativa Euro 5) han sido optimizados y consumen menos: el 2.5 D-4D de 144 CV baja hasta los 7,3 l/100 km, mientras que el 3.0 D-4D de 171 CV baja hasta los 7,7 l/100 km en versión manual, y en automática se sitúa en 8,6 l/100 km.

La Toyota Hilux, que ya lleva vendidas más de 13 millones de unidades en sus 40 años de existencia, tendrá los siguientes precios en España:

Matriculación como vehículo comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 21.950 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 24.400 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 25.500 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 28.400 euros
  
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 31.250 euros
  
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 33.950 euros

Opciones

• Aire acondicionado – 1.100 euros
• Pintura metalizada – 350 euros
  
• Transmisión automática (solo motor 3.0 D-4D) – 1.600 euros
  
• Navegador Toyota Touch & Go – 850 euros

Matriculación como vehículo no comercial

• Hilux 2.5 D-4D Cabina Sencilla GX – 23.765 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Extra GX – 26.416 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble GX – 27.282 euros
  
• Hilux 2.5 D-4D Cabina Doble VX – 30.747 euros
  
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VX – 35.156 euros
  
• Hilux 3.0 D-4D Cabina Doble VXL – 38.194 euros

Opciones motor 2.5 D-4D

La motorización 2.5 D-4D pagará 9,75% del impuesto de matriculación, los precios de sus opciones serán estos:

• Aire acondicionado – 1.190,89 euros
  
• Pintura metalizada – 378,92 euros
  
• Navegador Toyota Touch & Go – 920,23 euros

Opciones motor 3.0 D-4D

La motorización 3.0 D-4D pagará 14,75% del impuesto de matriculación, los precios de sus opciones serán estos:

• Aire acondicionado – 1.237,50 euros
  
• Pintura metalizada – 393,75 euros
  
• Transmisión automática – 1.800 euros
  
• Navegador Toyota Touch & Go – 956,25 euros

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El Honda Insight es un coche semihíbrido que no ha podido cosechar un volumen de ventas demasiado amplio a pesar de sus cualidades, desde que saliera a la venta en el año 2009. En solamente dos años ya ha recibido un par de actualizaciones con el fin de hacerlo más atractivo para el mercado.

Pues bien, en el Salón de Frankfurt ha sido presentada la versión 2012 del automóvil. Destaca por consumir menos combustible: 4,1 litros/100 Km con llantas de 15 pulgadas, y 4,3 l/100 km con llantas de 16”. Estamos hablando entonces de una reducción de 0,3 L/100 km respecto al modelo actual, lo que posiblemente lo sitúa más cómodamente frente a los diesel equivalentes.

Gracias a las potencias combinadas del motor de combustión y el eléctrico, tiene 98 CV. En cuanto al diseño han renovado la parrilla central, parachoques y faros delanteros con luces de día. En la parte trasera han cambiado el alerón, portón, contorno de la matrícula y grupos ópticos, al igual que el limpiaparabrisas que es ahora de menor tamaño mejorando la visibilidad por el espejo retrovisor.

En el interior, el nuevo Honda Insight muestra nueva tapicería de estreno. El espacio de las plazas traseras es un centímetro más alto gracias al reajuste de banqueta y revestimiento del techo. Además las suspensiones y el motor han sido revisados. Las fricciones internas del 1.3 SOHC i-VTEC han bajado y la transmisión CVT fue optimizada con desarrollos más largos. Estos, aunado a la mayor aerodinámica, da un 10% más de eficiencia.

En las versiones anteriores el ruido era un factor molesto, pero mejorando los brazos de la 1.3 SOHC i-VTEC (reemplazando aluminio por acero), colocando neumáticos más silenciosos y reforzando el asilamientos acústico este problema casi ha desaparecido.

Actualmente el Honda Insight está a la venta por 19.900 euros, unos 1.400 más barato que el Toyota Auris HSD que podríamos señalar como el competidor más cercano.

La esperada novedad de Opel respecto a un próximo coche eléctrico, cuyo aspecto o características se desconocían; resultó siendo la unidad que podemos ver en la foto. Al esconderse bajo la lona (como lo vimos en una anterior noticia) creo que se veía más grande, pero vemos que no era así.

Será la respuesta de Opel al Renault Twizy, una especie de cuadriciclo eléctrico de dos plazas, acomodadas en forma de tándem. Como podemos imaginarnos, se trata de un prototipo y no de un modelo de producción, aunque no sería imposible que termine fabricándose… pero es pronto para aventurarnos a hacer una apuesta.

Este cuadriciclo todavía sin nombre oficial, tendrá dos versiones aparentemente. La limitada a una velocidad de 45 Km/h, ideal para conductores sin carnet B1 ya que basta la licencia de ciclomotor. Por encima se situaría una versión limitada a correr a 120 km/h, para circular por autopista o autovía.

De momento no sabemos la autonomía que tendría uno de los pequeños coches. En la escueta nota de prensa, se puso que gastaría aproximadamente un euro cada 100 kilómetros, aunque con precios de Alemania. Pinta realmente muy económico, y su peso sería equivalente a la tercera parte de un utilitario como el Opel Corsa, consumiendo además 10 veces menos energía.

Si se termina por llevar a producción este coche eléctrico, Renault podría estar temblando. Esperemos mayores datos durante el Salón de Frankfurt.