Ford continúa demostrando que uno de sus modelos consentidos es el compacto Focus, exactamente la versión deportiva RS. Queda muy bien demostrado al conocer la nueva edición especial que la marca ha preparado, un tiraje super limitado cuyas novedades se orientan al aspecto estético.

El nombre de esta edición especial es Ford Focus RS Le Mans Classic. Es una creación de Ecurie Ford France en honor a las victorias de la marca del óvalo en las 24 horas de Le Mans en las décadas de los 60 y 70’s. Únicamente se pondrán a la venta cinco unidades de esta exclusiva edición, en 5 distintos colores y diseños exteriores.

Se anuncia que los Ford Focus RS Le Mans Classic se expondrán en el evento Le Mans Classic, que se celebrará los días 9,10 y 11 de julio en el trazado francés. Los coches (cada uno basado en un modelo ganador de la famosa prueba de resistencia) se comercializarán justo después de culminado el evento.

Cada uno de los 5 ejemplares del Ford Focus RS Le Mans Classic cuenta con una decoración exclusiva, con los mismos colores de los coches que hicieron historia en la competencia de Le Mans. El RS pintado de negro, con franjas plateadas y llantas doradas multiradio, rinde homenaje al Ford MkII, triunfador en 1966. El Focus rojo con bandas blancas recuerda al Ford MkIV (campeón en 1967).

La decoración blanca cruzada por una banda azul con bordes rojos, hace lo propio con el Ford Mk IIB, con el que Ford participó exitosamente en las 24 Horas de Le Mans 1967. También tenemos a un ejemplar en colores naranja y azul celeste (al estilo ‘Gulf’) que homenajea a los Ford GT40 que ganaron en 1968 y 1969. Finalmente, el modelo en blanco y azul con llantas doradas rememora al Ford Capri RS 2600, con el que la marca ganó en la categoría de turismos en 1972.

En cuanto al interior, todos los Ford Focus RS Le Mans Classic incorporan asientos Recaro tapizados en cuero y Alcántara con costuras, combinando con los colores de la carrocería elegida, al igual que el pomo de la palanca de cambios y el freno de mano. En el vehículo también encontraremos una placa conmemorativa sobre el salpicadero.

Para los afortunados que compren uno de las cinco unidades que se pondrán a la venta, un reloj digitad de edición exclusiva les será regalado, cortesía de Ford. El precio de venta de los Ford Focus RS Le Mans Classic por ahora se desconoce, pero es un hecho que será una cifra acorde con lo limitado y especial del lanzamiento, en otras palabras, nada barato.

Una renovación de la gama completa del MINI está a la vuelta de la esquina, y las primeras imágenes de dicho suceso ya se han filtrado. Hay que decir que se trata de una actualización apenas perceptible, pues las diferencias respecto a los actuales MINI casi ni se notan. Los elegidos para esta poco notoria (al menos en el aspecto estético) modificación son el MINI Cooper, MINI Cooper Works y MINI Convertible.

Lo bueno de este lavado de cara va por el aspecto de las nuevas motorizaciones, renovadas y con consumos revisados. Entre ellos, encontramos nuevos motores 1.6 turbodiésel de 112 CV y origen PSA, que cumplen la nomativa Euro5, así como el aumentado 1.6 THP de desarrollo PSA-BMW, con 184 CV y tecnología Valvetronic. Además propulsores a gasolina de reducidos consumos.

Los principales cambios estéticos se centran en entradas de aire de los paragolpes delanteros y nuevos grupos ópticos, con nuevos diseños y tecnología LED para los traseros. En la zaga los antiniebla son un poco más anchos.

Habrá mayor cantidad de cromados y varias opciones de personalización. También habrá más colores para la carrocería, y nuevos tapizados interiores; otorgando un aspecto algo más elegante y deportivo a la vez.

Los precios se mantendrán conformes a la línea actual. Algunos pueden esperar un restyle algo más radical, o por lo menos notorio, pero este no ha sido el caso, ya que la actualización ha sido mínima.

Según el propio presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, efectivamente la firma de Manarello se ha encontrado desde hace un tiempo trabajando en un nuevo coche, el Ferrari 599 Roadster, el mismo que sería presentado oficialmente en el mes de agosto, durante la feria estadounidense de Pebble Beach Concours. Una vez más California es el lugar elegido para mostrar un descapotable de la marca del cavallino rampante.

Pegándolas de misterioso, Montezemolo afirma que “el roadster tendrá un nombre muy romántico”. Se cree que esas declaraciones pueden apuntar a un guiño al desaparecido Ferrarri Superamerica 575, que si hacemos memoria tenía un techo de cristal electrocrómico y espejos retrovisores con sistema antideslumbramiento.

Pero cualquier teoría sobre el techo del Ferrari 599 Roadster sería solo una especulación, ya que no hay información concreta al respecto. El California, recordemos, acaba de estrenar un techo duro retráctil, y el sistema de cristal electrocrómico presumiblemente ahorre algo de peso. Tampoco descartemos que un nuevo tipo de techo pueda presentarse, según voces autorizadas; tal vez similar al de los Porsche 911 Targa.

Por ahora los datos sobre el Ferrari 599 Roadster son muy limitados, aunque se ha anunciado que la potencia se incrementará en unos 30 CV. Otro modelo muy esperado es el Ferrari 458 Scuderia, aunque de momento su lanzamiento no tiene fecha conocida.

En la fábrica que la marca tiene en Esztergom - Hungría, se acaba de presentar el restyling del Suzuki Swift. No se trata de u nuevo modelo de coche, simplemente de un lavado de cara que mejora casi todos los aspectos del utilitario, que está disponible en el mercado desde el año 2005.

El “nuevo” Suzuki Swift es denominado MY2011, y tiene abundantes diferencias respecto a la versión de serie. Su peso ha sido algo disminuido, mientras que la longitud se incrementó: 3.85 m de largo, 1.7 m de ancho y 1.51 m de altura. La resistencia estructural es mayor que el Swift normal. La batalla crece hasta los 2.43 metros.

Respecto a la zaga, se observan paragolpes y ópticas renovadas, portón sin maneta visible. Además la calandra es menos rectangular, y hay nuevos faros (alargados hacia los laterales) y rejilla de ventilación. Los neumáticos ahora tienen un mayor diámetro y ancho.

El Suzuki Swift MY2011 se ofrecerá con dos motorizaciones diferentes. Por un lado está el motor de gasolina de 1.2 litros K12B, de 94 CV; mientras que el otro motor diesel de 1.3 litros D13ADDiS (75 CV de potencia). Ambos reducen los consumos medios y las emisiones de CO2 en comparación a los actuales. Ambas versiones poseen tracción delantera y caja de cambios manual, con cinco velocidades.

El interior tendrá al negro como color predominante, con toques de tono plateado. Se afirma también que el diseño de la carrocería está pensado para proteger mejor a los ocupantes, aunque de momento no explican por qué.

Se rumorea que más delante podría lanzarse una variante Sport del Suzuki Swift MY2011, posiblemente con motor de 1.6 litros y 125 CV de potencia, así como algunas otras mejoras. El utilitario se ofrecerá -con tres o cinco puertas- en el mercado europeo desde otoño de este año, y es de suponer que con un precio algo incrementado. Pero si las mejoras son realmente notables, bienvenidas sean.

Al dejar de producirse el Reanult Vel Satis, la marca francesa dejó de tener en su catálogo coches de segmento tan extravagante, es decir una berlina Premium metida a compacto monovolumen. Si bien es cierto que el Vel Satis no tuvo un éxito considerable, ahora es tiempo de decirle adiós, y darle la bienvenida al nuevo Renault Latitude, coche ejecutivo (sin un precio excesivo) que se comercializará en toda Europa, Asia y Marruecos.

El Renault Latitude es una berlina de 4.89 metros de longitud, con una carrocería de tres cuerpos y unas líneas bastante clásicas. Se ha quitado el portón trasero, pero el habitáculo sigue siendo bastante espacioso, y el interior promete estar a la altura de una auténtica berlina de lujo.

Según se afirma, el Renault Latitude estará muy por encima del Reanult Fluence (que prácticamente venía a ser un Megane con chasis de sedán). Se situará más cercano al Renault Laguna, si bien ofrece 19 cm más que éste, que se traducen en un mayor espacio en las trazas traseras y maletero. Además, a diferencia del Laguna, el equipamiento, los motores y los acabados son notablemente mejores.

Los rivales directos del Renault Latitude son también franceses: el Citroën C6 y el Peugeot 607 (este último pronto será reemplazado por un nuevo modelo). Pero no sería de extrañar que el nuevo retoño de Reanult, ambiciosamente quiera plantarle cara al Mercedes Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6.

Los escuetos detalles que les hemos adelantado son gracias a la primicia de L’Automobile Magazine, y suponemos que en cuestión de días mayores informaciones y fotos oficiales estarán disponibles.

Lamborghini nos presenta –de forma muy escueta, hay que decirlo- al coche que se anuncia como sucesor del mismísimo Murciélago: el Lamborghini Jota. No podemos decir que haya información o alguna imagen reveladora, pues el teaser realmente no esclarece mucho nuestras dudas ni satisface nuestra curiosidad.

Se espera que el Jota supere los ya de por sí asombrosos datos y capacidades del Murciélago (esperemos que cumpla las tremendas expectativas). La imagen del teaser muestra a varios coches de la familia deportiva del toro (típico emblema ‘Lambo’), y delante de ellos al susodicho Jota, aunque solamente una vaga muestra de su figura.

Se especula que el Lamborghini Jota llevará un motor V12 de inyección directa, capaz de entregar una potencia de unos 700 CV. Supuestamente su velocidad giraría en torno a los 370 Km/h; alcanzado los 100 km/h (desde cero) en menos de tres segundos. Asombrosas especificaciones, que sobrepasan a las del propio Murciélago LP670-4 SuperVeloce.

Pese a tales rompedoras cifras, el peso del coche sería de apenas 1.500 Kg, logrados en base al uso de fibra de carbono. Además tendría una longitud menor a los 4.6 metros.

Todo indica que el Lamborghini Jota será presentado en sociedad en octubre, en el Salón del Automóvil de París. En dicho importante evento la marca de Sant’Agata daría a conocer a su nuevo bólido. Sea como fuere, es posible que el próximo mes algunos concesionarios de la exclusiva firma italiana y ciertas personalidades de las altas esferas de la industria puedan ver un jugoso adelanto, así que estaremos atentos a cualquier información que se pueda filtrar.

Con el Ferrari 458 Italia ya presente en el mercado, se esperaba que poco tiempo pasaría para que el F430 sea “jubilado” por la marca de Manarello. Observando las fotografías –primeras imágenes espía del modelo- podemos apreciar que el coche destinado a relevar al viejo Ferrari F430 se encuentra en un avanzado estado de desarrollo.

Se trataría del futuro Ferrari 458 Challenge. En teoría, varios elementos que vemos en la carrocería no son definitivos, y pueden ser modificados más delante por la firma italiana.

Con un difusor de mayor tamaño, y algunos cambios aparentes en la triple salida de escape que equipaba el Ferrari 458 Italia, todo hace suponer que se trata de un modelo de competición. Otras señales son los tiradores de seguridad en el capó, las ventanillas laterales de plexiglass, neumáticos slicks, bacquet, indicadores para remolcado; entre otras.

Si bien la variedad de bólidos del caballino rampante en competiciones GT ya evidencia el paso de los años (vienen siendo opacados por marcas como Porsche, BMW y Chevrolet), la ausencia de un alerón de dimensiones considerables hace suponer que la competencia de destino para el Ferrari 458 Challenge serían los Campeonatos monomarca de Ferrari, alrededor del planeta.

Luego de la información filtrada hace unos días, finalmente desde el mismo Porsche han desvelado la información oficial del más que prometedor Porsche 911 GT2 RS, el superdeportivo de calle más radical jamás construido por la marca de Stuttgart. Lleva con orgullo las siglas “RS” por Renn Sport, que da a entender que ha sido diseñado pensando en el circuito y las sensaciones que genera. Superando al ya impresionante GT3 RS, tiene unas prestaciones de infarto.

Al compararlo con su antecesor, el 911 GT2, el Porsche 911 GT2 RS es más ligero (por 70 Kg), usándose fibra de carbono (con acabados en color negro mate) en la superficie externa, asegurando de paso una correcta aerodinámica. La liviana fibra de carbono también ha sido utilizada en el capó y las tomas laterales de aire.

Externamente tiene uno pasos de rueda anchos alojando los neumáticos (de medidas 325/30 ZR19 en el eje trasero), alerones más elevados e insignias características GT2 RS. Las llantas de aleación ligera tienen tuerca central de apriete. Los frenos son carbonocerámicos PCCB.

Incorporará un poderoso motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,6 litros de capacidad, apoyado por dos turbocompresores de geometría variable. Alcanza una asombrosa potencia de 620 CV, nada menos que 90 CV más que el GT2 estándar. Con los turbocompresores genera 172 CV por litro, y con el peso total del vehículo de 1.370 Kg acada caballo mecánico sólo ha de desplazar 2,21 Kg. Adiciona refrigeración por agua e inyección directa.

Tiene también una caja de cambios manual de seis velocidades, con la que el coche podrá pasar de 0 a 100 Km/h en apenas 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 28,9 segundos. La velocidad máxima es de 330 km/h. A pesar de tan impresionantes cifras, el Porsche 911 GT2 RS tiene un consumo controlado de 11,9 l/100 km de gasolina, y produce unos 284 g/km de CO2. Esto significa una reducción de gasto de combustible y emisiones de 5% con respecto al 911 GT2.

Hablemos ahora del habitáculo. El interior del Porsche 911 GT2 RS empleará Alcantara de color negro con detalles en rojo, tanto en los asientos deportivos (fabricados en plástico y fibra de carbono) como en el volante, palanca de cambios y freno de mano. Los aligerados paneles de puertas cuentan con correas para su apertura.

El dinamismo del deportivo - longitudinal y transversalmente – está garantizado por los eficaces amortiguadores, la suspensión activa Porsche Adaptative Suspension Management (PASM), el Porsche Stability Management (PSM), los soportes del motor y las barras antivuelco (pensadas para el circuito, su real naturaleza).

La presentación oficial del Porsche 911 GT2 RS tendrá lugar en el Salón de Moscú el día 25 de agosto. Se fabricarán sólo 500 unidades del 911 GT2 RS, que se pondrá a la venta en Europa en el mes de septiembre a un precio base de 199.500 euros. Considerando impuestos, en Alemania el costo será de 237.578 euros, mientras que en España sería de 264.836,25 euros. Será lanzado en Estados Unidos en octubre, a un precio básico de $. 245.000.