El presidente de Ferrari ha vuelto a realizar declaraciones controvertidas, al afirmar que la marca del cavallino rampante jamás fabricará un coche eléctrico. Así como se lee: Luca Cordero di Montezemolo recalcó que nunca veremos un Ferrari movido eléctricamente. Sencillamente la apuesta de la marca es afinar todo lo que se pueda sus motores de combustión, y a lo sumo enfocarse en el desarrollo de tecnologías híbridas, pero no hay intenciones de un vehículo 100% eléctrico.

Estas afirmaciones se oyeron en el Ferrari World Design Contest 2011. Exactamente, el ejecutivo dijo: “Nunca verán un Ferrari eléctrico porque no creo en los coches eléctricos. No creo que representen un paso adelante decisivo en contaminación, CO2 o en medio ambiente. Pero estamos trabajando muy duro en el Ferrari híbrido. Este debería ser el futuro, y espero que en un par de años lo puedan ver.”

No son palabras para obviar, pero la verdad en el mundo del automóvil (y en la vida misma) muy pocas veces se puede decir que una decisión es definitiva. Ya antes Montezemolo ha tenido que rectificarse o al menos hacer la vista gorda luego de meter la pata. Por ejemplo antes decía que nunca veríamos un Ferrari de tracción total o segmento SUV… y ahora tenemos al Ferrari FF.

Es casi seguro que a los fans más puristos de la firma de Maranello no les gustaría nadita ver un modelo montado con un motor distinto a los tradicionales –y poderosos- V8 o V12, por considerarlo indigno de la historia y bla bla bla, pero yo personalmente no descartaría que en un futuro no muy lejano Ferrari termine por contradecirse y deba adaptarse al mercado. ¿O acaso en las próximas décadas el petróleo abundará? Lo dudo bastante.

Es cierto que actualmente la gasolina es el combustible más capaz de trasmitirnos sensaciones únicas y placenteras al volante, pero también hay que pensar en cosas muy importantes como la ecología y economía.

Para nadie es un secreto que Toyota ha sido el primer fabricante mundial de automóviles en los últimos años. La firma japonesa estaba firme en su privilegiada posición, mientras que General Motors se quedaba cada vez más relegada, y la crisis incluso la llevó a la bancarrota. De otro lado Volkswagen iba escalando poco a poco en su posicionamiento mundial.

Hoy, la noticia es que GM ha sabido recuperarse de su difícil proceso de quiebra, y se coloca ahora como el líder en ventas mundiales de coches. En la primera mitad del 2011, las ventas de GM han sido de 4,53 millones de vehículos.

Mientras que Volkswagen sigue cosechando ventas muy altas en todas sus divisiones gracias a una eficaz ofensiva de producto y colocó 4,13 millones de unidades en el mercado.

La debacle de Toyota llegó en marzo con el terrible terremoto y tsunami que azotó Fukushima en Japón. Muchas de sus fábricas fueron afectadas y los suministros cortados. Esto se ve reflejado por las cifras de ventas alcanzadas en el primer semestre del presente año: 3,71 millones de unidades.

Hará falta tiempo para que Toyota pueda recuperarse y alcanzar sus antiguos niveles de producción, aunque la situación en el país del sol naciente va mejorando poco a poco.

Por si fuera poco, las coreanas Kia y Hyundai continúan imparables y sus volúmenes de ventas aumentan cada día. Parecen dispuestas a arrebatarle el tercer puesto a Toyota, gracias a sus productos cada vez mejores.

El próximo sedán de superlujo que saldrá de las plantas de Bugatti, es decir el 16C Galibier, poco a poco nos va dando más informaciones acerca de su desarrollo.

Wolfgang Dürgheimer, presidente de la marca Premium; ha revelado algunos detalles a la revista Auto Motor und Sport. Será un coche absolutamente exclusivo y para empezar su precio superará el millón y medio de euros, lo que nos debe dar una idea.

Como argumentos tendrá un equipamiento de primerísima calidad, un motor presumiblemente de 16 cilindros con casi 1.000 CV de potencia y una tecnología realmente revolucionaria. Además tiene un diseño soberbio, repleto de estilo, modernidad y elegancia.

La decisión de lanzar este coche se tomó por la dirección del grupo Volkswagen, interesada en ampliar la gama de Bugatti. Se espera que se fabriquen solo unas 1000 a 1500 unidades de este Bugatti 16C Galibier, bastantes más que el Veyron por cierto ya que se trata de una movilidad más práctica y versátil a pesar del astronómico precio.

La fabricación comenzará aproximadamente a finales del 2012, cuando concluya la producción del Bugatti Veyron Grand Sport. Por ahora no sabemos cuándo ni dónde podría ser presentado el modelo definitivo del espectacular Bugatti 16C Galibier, creada para convertirse en el líder indiscutible del segmento de mayor lujo.

El mercado automovilístico avanza a la par del mundo, y con ello vemos llegar nuevas innovaciones y despedimos viejas tecnologías. En el mundo de los superdeportivos la situación no es diferente, e incluso en pos de la modernidad se puede llegar a sacrificar aspectos que desde siempre han hecho de la conducción una experiencia inigualable. Ya entenderán a lo que me refiero.

Sucede que Lamborghini ha decidido que ya no desarrollará cajas de cambios manuales, ya que últimamente las ventas alusivas son muy bajas. Hace unos años el público que solicitaba sus coches con cambio automático era reducido; en cambio hoy suman el 98% de los compradores.

Esto explica que la marca italiana vaya a retirar sus cajas manuales de altas prestaciones, pues si no se venden no tendría mucho sentido seguir produciéndolas. Además dentro de la compañía, se considera que este tipo de cajas de cambio son un impedimento para que la maquina exprima lo mejor de sí misma, pues ‘rompe’ la cadena electrónica que parte desde la cámara de combustión hasta el neumático. También han tomado en cuenta la mayor eficiencia en consumo, un detalle muy relevante a decir verdad.

Yo opino que el factor humano puede ser imperfecto en este proceso, pero los coches ante todo deben buscar el placer y diversión del conductor, y los deportivos de pura cepa tradicionalmente equipaban cambios manuales; un reto a la pericia y habilidad.

Lamborghini siempre ha estado enfocada en producir vehículos de gran potencia y diseño espectacular, ambos aspectos fundamentales de los coches de altas prestaciones. Pero con el tiempo el comportamiento dinámico y la experiencia al volante han pasado segundo plano en sus prioridades.

Parece ser que a los afortunados que pueden comprarse un Lambo no les interesa mucho usar el bólido para disfrutar de una buena carretera con curvas, sino darse unas vueltas con el menor esfuerzo posible. Aunque muchos conductores prefieran las sensaciones que da usar tres pedales para conducir (introduciendo las marchas en vez de jalar una leva); lo cierto es que en la gama Gallardo solo el 2% de clientes optaron por cambios manuales y todo el resto por la robotizada caja e-Gear.

Ése es el gran mercado de Lamborghini y en ellos están pensando. En un mundo cada vez más automatizado era de esperar que llegue este momento, tarde o temprano.

Una noticia muy esperada por los fanáticos españoles del espíritu muscle-car ya ha sido confirmada. El siempre apetecible Chevrolet Camaro llegará a al país ibérico y ya tenemos la lista de precios. Teniendo en cuenta su potencia superior a 400 CV; será el turismo más barato dentro de ese segmento, aunque lo de barato es solo en términos comparativos por supuesto.

Sea como fuere en España estos coches costarán más que en países vecinos, gracias a los benditos impuestos. Los interesados tendrán que desembolsar 43.900 euros para hacerse con la versión más básica; con cambio manual y techo rígido. Estamos hablando de aproximadamente 4.900 euros más que en Italia y Francia, y unos 5.200 que en el mercado inglés. Si se quiere trasmisión automática se tendrá que abonar 2.000 euritos más, ya para que sea descapotable; otros 6.000.

El mercado español vendrá llegar las versiones con motor V8, equivalentes al Camaro SS en Estados Unidos. El motor V6 es más económico y posiblemente sí esté disponible en otros rincones de Europa. Tengamos presente que el motor V8 6.2 que aterrizará en España varia su potencia dependiendo del cambio escogido. Con el manual de seis velocidades entrega 432 CV, y la potencia baja a 405 CV si se trata de la automática.

Entre la tecnología que equipa este bólido está el Active Fuel Management, sistema que desconecta algunos cilindros cuando estamos circulando a baja velocidad y su uso no es necesario. Obviamente esto reduce los consumos, que están alrededor de los 10 L/100 Km en autopista.

Se incluirá de serie ABS, control de tracción, EBD, frenos Brembo, sensor de aparcamiento, faros de xenón, faros antiniebla, aire acondicionado, asientos en piel y calefactados, , seis airbags, control de estabilidad, Bluetooth, alarma antirrobo, elevalunas eléctrico, spoiler trasero y llantas de 20 pulgadas.

Como equipamiento opcional tendremos:

• Pintura metalizada: 800 euros
  
• Pintura Premium: 1.000 euros
  
• Llantas de aluminio pulido: 500 euros
  
• Interior Infierno Orange: 500 euros
  
• Bandas Deco: 500 euros
  
• Techo solar eléctrico (solo Coupé): 1.000 euros
  
• Pack 45 Aniversario: 2.000 euros.

Para terminar, esta es la lista de precios del nuevo Chevrolet Camaro, el cual puede ser encargado desde ya, pero estarán en concesionarios desde septiembre:

• Chevrolet Camaro SS V8 6.2 432 CV: 43.900 euros
  
• Chevrolet Camaro SS V8 6.2 Automático 405 CV: 45.900 euros
  
• Chevrolet Camaro SS Convertible V8 6.2 432 CV: 49.900 euros
  
• Chevrolet Camaro SS Convertible V8 6.2 Automático 405 CV: 51.900 euros

El acuerdo industrial que mantienen Fiat y Suzuki, actualmente tiene como una de las principales cartas al hecho de que tanto el Fiat Sedici como el Suzuki SX4 se fabrican en el mismo lugar, la planta de Hungría. Ambos coches son prácticamente el mismo modelo (entre otras cosas comparten el motor diesel 2.0 Multijet/DDiS 135 CV), pero con distinto escudo.

Mientras Fiat no ha confirmado la producción de un nuevo Sedici (podrían remplazarlo por un turismo de origen Jeep), Suzuki ya está pensando en un sucesor para el SX4. Para esta nueva generación, la firma japonesa empleará a partir del 2013 motores 1.6 MultiJet, desarrollados por su socio estratégico italiano.

Estos propulsores tendrán 120 CV de potencia y sustituirán a los actuales diesel. Responsables de ambas marcas se reunieron el lunes, firmando esta nueva colaboración, que ya tiene 10 años nada menos.

Hay que recordar que Suzuki también tiene el permiso de Fiat para fabricar en la India sus pequeños motores diesel de 1.3 litros, compartidos con otras marcas para modelos como el Tata Indica Vista o el Ford Ka.

Parece ser que en un mercado como el de hoy en día, un factor clave es la adecuada colaboración entre fabricantes, y el intercambio de tecnologías que favorecen a todas las firmas implicadas.

El actual Volkswagen Jetta, turismo de segmento C de tamaño moderado pero buen espacio interior y de maletero; guarda menos semejanzas con el Golf que su antecesor.

Ciertos elementos del habitáculo y diseño exterior han cambiado, pero lo más saltante es que se han incorporado tres nuevos motores de gasolina, que se suman a los ya existentes de los cuales dos eran (1.2 TSI de 105 y 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV).

Los tres nuevos propulsores tienen como combustible la gasolina. Para empezar tenemos el 1.4 TSI, que con sus 200 Nm de par motor junto a 1.500 y 4.000 rpm desarrolla una potencia de 122 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, con una velocidad punta de 202 km/h. Sus consumos son bajos; con caja manual de seis marchas su media es de 6,2 litros/100 km y con una DSG de doble embrague y 7 relaciones es de 6,0 L/100 km.

De otro lado está el propulsor –también sobrealimentado- 1.4 TSI de 160 CV. Con tecnología TwinCharger, tiene un par motor de 240 Nm, disponible entre las 1.500 y 4.000 rpm. Tarda 8,3 segundos en alcanzar los 100 Km/h, con un consumo medio de 6,3 litros con caja de cambios manual y 6,0 con la DSG de siete velocidades. Puede llegar a los 221 km/h de velocidad máxima.

Finalmente, habrá un motor 2.0 TSI con 200 CV de potencia y 280 de par. Con un consumo promedio de7, 2 litros por cada 100 kilómetros (7,7 con la caja DSG). Podrá acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzar la velocidad nada despreciable de 238 km/h. Tendrá un consumo moderado: 7,2 l/100 km con caja manual y 7,7 l/100 km con la caja DSG, en esta caso de seis marchas.

Estas alternativas no tardarán en llegar a los concesionarios. Por ahora no contamos con más datos además de los siguientes precios:

• Volkswagen Jetta Advance 1.4 TSI 122 CV: 22.170€
  
• Volkswagen Jetta Advance 1.4 TSI 122 CV DSG 7: 23.820€
  
• Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 122 CV: 24.060€
  
• Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7: 25.810€
  
• Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 160 CV: 25.420€
  
• Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 160 CV DSG 7: 27.160€
  
• Volkswagen Jetta Sport 2.0 TSI 200 CV: 27.770€

Parece ser que ni las marcas más prestigiosas están libres de dejar pasar fallas en sus coches fabricados. Antes le pasó a la mismísima Toyota, en un escandaloso caso, y después bastantes marcas más atravesaron similar situación. En estos hechos recientes la mayoría de firmas implicadas han sido asiáticas, pero eso no deja libre a las europeas…

¿De qué rayos estamos hablando exactamente? Pues de las llamadas a revisión. La última en unirse ha sido Porsche según nos enteramos hoy mismo. Ha tenido que convocar una masiva revisión de Porsche 911 en Norteamérica. Nada menos que 1702 unidades del coche, en su versión 2010 y 2011, rebosantes de espíritu deportivo pero como vemos, eso no impidió que tengan problemas de tras de una cara bonita.

Al parecer el fallo estaría en los vehículos que equipan llantas con tuerca central, ya que esta es propensa a desgastarse antes del tiempo esperado. Si eso llega a pasar, la tuerca se puede aflojar y existiría el riesgo de que la rueda se salga del eje, una situación por demás peligrosa.

Los Porsche 911 afectados han sido los facturados entre el 18 de mayo del 2009 y 17 de septiembre de 2010, y corresponden a las siguientes versiones: Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 GT2, 911 GT2 RS,911 GT3 y 911 GT3 RS.

Todos los clientes afectados, pueden acudir a un concesionario oficial de la firma alemana, donde sus llantas y las tuercas de éstas le serán cambiadas sin ningún tipo de costo.