Como es su costumbre, el ex piloto y actual conductor-probador Tiff Needell, nos presenta una vez más un interesante duelo entres dos grandes coches. En esta oportunidad se ponen “cara a cara” dos destacadas berlinas con potencias alrededor de los 330 CV, con tracción en las cuatro ruedas y un precio no excesivo. Nos referimos al equilibrado Audi S4 y el competitivo Opel Insignia OPC, llamado Vauxhall Insignia VXR porque procede de tierras británicas.

Este enfrentamiento (en la clásica modalidad del “time attack”) se ha realizado en el circuito galés de Anglesey. En teoría, el Opel se encuentra en cierta desventaja frente al Audi, más que nada por su peso mayor a los 1.800 Kg y su potencia ligeramente inferior a la del coche de Ingolstadt.

Pero de cualquier manera estamos hablando de un vigoroso motor 2.8 V6 Turbo con 325 CV, que manda su potencia a las cuatro ruedas. Incluso podríamos mencionar a su favor el botón OPC, que aumenta la firmeza de dirección y suspensión, siendo más permisivo con el ESP.

El Opel Insignia OPC puede acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas seis segundos, con una velocidad máxima de 250 Km/h. Pero si hablamos del Audi S4, sus datos son más radicales, no se trata de cualquier audi segunda mano, sino de una verdadera joya de la ingenieria. El coche equipa un motor 3.0 TFSI sobrealimentado por compresor, que entrega una potencia de 333 CV, si bien esta puede ser superior. Gracias al sistema quattro de tracción total permanente, el S4 acelera de 0 a 100 en sólo 5,1 segundos.

Para no estropear la expectativa no contaremos detalles del duelo en sí, pero ya está claro que no se trata de una pelea muy igualada, ¿no lo creen? Aunque el propio Needell afirma que el Insignia es muy manejable y eficiente, el S4 le lleva la delantera, sobre todo por su suspensión más blanda y su menor peso general.

Como ya nos tiene acostumbrados, Fifth Gear ha realizado en uno de los episodios de su última temporada; un duelo entre dos grandes coches. En esta ocasión han enfrentado en circuito a dos de los coupés más apetecibles del mercado: por un lado el Volkswagen Scirocco; equipado con un motor 1.4 TSI de 160 CV con un compresor combinado con turbocompresor. Este motor ha sido galardonado como el mejor del año en más de una ocasión.

El rival será un Peugeot RCZ, exclusivo coupé que guarda bajo el capó un motor BMW 1.6 THP de 156 de potencia. Las prestaciones en ambos vehículos son similares, con una aceleración de 0 1 00 km/h en 8 segundos, con velocidades punta de 217 y 218 Km/h respectivamente. Bastante parejos. Ambos también comparten caja de cambios manual, tracción delantera y 240 NM de par motor, entre las 1500 y 4500 rpm.

Este duelo se vislumbra muy igualado, pero el buen Tiff Needell se encargará de ponerlos a prueba en el circuito galés de Anglesey Race. Se tomarán en cuenta aspectos como el tiempo por vuelta, el comportamiento y las sensaciones a bordo. Sin más preámbulos, los dejamos con el vibrante video.

El resultado no podía ser más justo: ¡un empate! Los tiempos de ambos coches son idénticos, aunque Needell afirma que el Scirocco tiene un mejor comportamiento al conducirse, y menor propensión al subviraje. Sin embargo, el Peugeot RCZ se lleva las palmas con su estupendo motor. En suma, ambos coupés demuestran con creces todos sus méritos.

Fiel a su costumbre, Motor Trend ha enfrentado en el circuito a dos deportivos de radicales prestaciones, para de alguna manera demostrar cual lleva la ventaja en rendimiento. En un apasionante duelo (llevado a cabo en el famoso trazado de Laguna Seca) entre dos grandes del segmento, se han visto las caras el Ford Mustang GT 2011 y el BMW M3 Coupe.

El Mustang, con la moral crecida por su clara superioridad ante el rival eterno (Chevrolet Camaro), aparentemente es el rey absoluto de los coches americanos, por lo que hacía falta ponerlo a prueba con un bólido del otro lado del charco de cartel más llamativo, el BMW M3 Coupe 2011. Un caballo yankee desbocado frente a un refinado ejemplar alemán.

Hace unos años, el Ford Mustang GT no hubiera tenido la mínima oportunidad frente al BMW M3, un deportivo de mucha casta. Pero Ford ya había evidenciado la fe depositada en su retoño, afirmando que las mejoras hechas bastaban para vencer al adversario europeo. Y en vista de lo ocurrido, no exageraban.

Ambos modelos son equiparables, en teoría. Los dos montan un motor V8 de 32 válvulas de apertura variable, caja de cambios manual de seis marchas, tracción trasera, configuración 4 plazas y un peso similar. Hasta aquí, casi todo igual, excepto el precio: desde $ 30.495 para el americano y desde 55.800 dólares el alemán. Siendo más específicos, el propulsor del vehículo de Detroit entrega una potencia de 412 CV y par máximo de 529 Nm; mientras que el de Múnich tiene una potencia de 414 y 400 Nm de par máximo. Seguimos con las cifras bastante parejas, pero vamos a lo que nos interesa: la batalla en circuito.

Desde el inicio, la ventaja de más de 100 Nm del Mustang fue notoria, a pesar de que ambos competidores aceleran de 0 a 96,5 km/h en 4,4 segundos, en el ¼ de milla el pony car para el crono en 12,7 segundos a una velocidad de 180 Km/h (una milésima por arriba del BMW).

La popular “figura en 8” el Ford Mustang la hace en 24,9 segundos soportando una aceleración lateral de 0,76g por los 25,1 segundos con una aceleración lateral de 0,74g del alemán. Con la prueba de aceleración lateral.0,96g por 0,95g, también para el americano.

También en el frenado el Ford Mustang GT 2011 es superior. Mientras que el BMW requiere de 33,53 metros para detenerse del todo a 96,5 km/h, él es capaz de parar a los 32,92 metros a igual velocidad. Todas estas pruebas las hizo un mismo conductor en ambos coches, pero al meterse de lleno a la faena con pilotos profesionales, es decir compitiendo al 100%, la cosa cambia a favor del BMW M3, aunque con una diferencia bastante ligera de 0,09 décimas en las mejores vueltas.

Como vemos, hay pruebas que refuerzan lo publicado por diversas revistas: que el actual Ford Mustang GT es el mejor y más compensado pony car americano que se ha construido en toda la historia. Conociendo este panorama, la expectativa es grande por ver al Ford Mustang Boss 302 en acción. Seguramente dejará perplejo a más de uno.

Uno de los galardones más valoradas por las marcas fabricantes en todo el globo; es sin duda la del International Engine of the Year Awards, que premia a los mejores motores del año. Los resultados de la edición 2010 ya han salido a la luz, con unos justos premiados, aunque con una que otra sorpresa.

El jurado de tan importante elección ha estado compuesto por 65 periodistas expertos en el mundo de las ruedas y tuercas, provenientes de medios de comunicación de diversos países, tales como Japón, Rusia, Estados Unidos, China, India, Nueva Zelanda, Alemania, Francia, Corea, Sudáfrica, Rumania, México, Inglaterra, entre otros.

*Entre las 11 categorías existentes, podemos señalar como la más importante la de “Mejor Motor Nuevo del Año”. En esta división el ganador ha sido el 1.4 Multiair Turbo de Fiat, que llevan las joyas de Alfa Romeo: Mito y Guilietta. En el segundo y tercer puesto quedaron el 4.5 V8 del Ferrari 458 Italia o el 1.2 TSI del Grupo VAG.

*También está el premio a “Mejor Motor Verde del Año”, que se ha llevado el 1.8 híbrido de Toyota (montado por el Prius y Auris). En segundo lugar queda el ya premiado 1.4 Multiair Turbo de Fiat, y luego el Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (lo llevan el VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra).

*Otra importante categoría es la de “Mejor Motor de Altas Prestaciones”, que fue el V8 6.2 del Mercedes 63 AMG, por delante del 3.8 Bóxer de Porsche 911 GT3; y del BMW twin turbo 3.0 que llevan el 135i, el 335i, los X5, X6 y Z4 más prestacionales.

*El triunfador como “Mejor Motor de menos de un litro de cilindrada” está el triciíndrico Toyota que montan el Toyota Aygo, IQ, Yaris, Citroën C1, Peugeot 107 y Subaru Justy.

*El mejor “Motor entre 1 y 1,4 litros” fue el Volkswagen 1.4 TSI, seguido del Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo y del Volkswagen 1.4 TSI Turbo (VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL).

*El “Mejor Motor entre 1,4 y 1,8 litros” ha sido el 1,6 turbo de BMW y PSA, equipado por MINICooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW. El segundo lugar lo tuvo el Toyota Hybrid 1., y el tercero el Audi 1.8-litre TFSI.

*El Twin Turbo Diesel 2.0 de BMW que montan los 123d y X1 23d Motor venció en la división de “Mejor Motor entre 1,8 y 2 litros”, sobre el Audi 4 cilíndrico TFSI (Audi A4, A4 Allroad, A5,A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan,Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS).

*El ”Mejor Motor entre 2 y 2,5 litros”: 2,5 litros turbo de Audi, que monta el magnífico Audi TT RS Roadster. Supera al Mercedes-Benz Diesel 2.1 (C-Class, E-Class) y al Subaru 2.5 flat-four turbo (Forester, Impreza, Legacy).

*Luego está la categoría “Mejor Motor entre 2,5 y 3 litros” que ganó el BMW DI Twin Turbo 3.0. Secundado por el BMW Diesel 3.0 Twin Turbo y el Audi 3-litre DI Supercharged (S4, S5).

*Como “Mejor Motor entre 3 y 4 litros” resultó vencedor el V8 de cuatro litros del BMW M3, que dejó atrás a fuertes competidores como el Porsche 3.8 flat six (GT3, 911 GT3 RS) y al Nissan 3.8-litre Twin Turbo (equipado por el GT-R).

*Finalmente, la última categoría fue la de “Mejor Motor de más de 4 litros”, que tuvo al 6.2 litros del Mercedes AMG como flamante campeón. El segundo y tercer puesto fue para el Ferrari 4.5 V8 (458 Italia) y el Jaguar V8 de 5 litros (montado por el Jaguar XF, XJ, XK, Range Rover, Range Rover Sport) respectivamente.

Aunque parezca una noticia bastante extraña, es verdad. MINI ha retado formalmente a Porsche a un duelo en circuito. Así como leen. Puede parecer que al presidente de MINI en Estados Unidos -Jim McDowell- se le ha zafado un tornillo, al grabar un video donde lanza el reto con todas las de la ley, para que los de Stuttgart acepten encarar el Porsche 911 ante el pequeño pero vigoroso MINI Cooper S.

El desafió parecía que había sido aceptado, como tenía que ser, y ya hasta había fecha y lugar: el 21 de junio en el circuito de Road Atlanta. Pero Detlev Von Platen, presidente de Porsche Norteamérica, que se enteró de todo esto a través de Youtube; declinó la oferta. “Y es que Porsche no compite por la fama o la publicidad, compiten contra ellos mismos…”. La confianza que McDowell muestra en el MINI Cooper S es total (¿ciega, diríamos?) y hasta propuso cumplir un peculiar “castigo” en caso de perder. El directivo prometio lucir en su próxima aparición pública una camiseta con el enunciado “We did not beat Porsche” (No hemos batido a Porsche). En caso de ganar, luciría el mensaje opuesto: “We beat Porsche” (está de más traducir).

Es indudable que no se trata de puro espíritu de competición, pues es un muy eficaz modo de hacerse propaganda y ganar notoriedad, más efectivo que millonarias campañas publicitarias. Sea cual hubiera sido el vencedor el acontecimiento se habríaa mostrado más que interesante. Y ustedes, ¿a quién le hubieran apostado?

Como es su costumbre, el afamado programa japonés centrado en el mundo del motor Best Motoring, ha organizado un interesante duelo entre algunos coches muy mentados. En esta ocasión se trata de un enfrentamiento en circuito entre las mejores superberlinas del momento. En el trazado de Tsukuba, disputan el primer lugar: el Porsche Panamera S , el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono, el Porsche Carrera 4S, el Mercedes E 63 AMG y el Audi S8.

Es más que aconsejable darle un pequeño repaso a las especificaciones técnicas de cada vehículo antes de visualizar el video, para así hacernos una idea de lo que se verá en el transcurso de la carrera. Aunque hay que tener en cuenta que no siempre el poseedor de los datos más asombrosos es el victorioso, pues otros factores entran en juego (incluso la pericia del piloto).

• El Porsche Panamera S lleva un motor 4.8 V8 de 400 CV de potencia y a 6.500 rpm, con 500 Nm de par motor. Tiene un peso de 1.880 Kg, cuenta con tracción trasera y caja de cambios PDK de doble embrague.
• Luego está el Audi S8, con su motor 5.2 V10 FSI de 450 CV de potencia, a 7.000 rpm y 540 de par. Posee tracción total, con una caja de cambios automática Tiptronic de seis marchas. Pesa 2.060 Kg.
• Otro participante es el Mercedes E 63 AMG. Entrega 525 CV a 6.800 rpm, en su motor 6.2 V8 atmosférico. Tiene un peso total de 1.990 Kg, con una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones.
• El próximo contendiente es el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono. Con un contenido peso de 1.970 kilos, incorpora un sistema de tracción total, cambio de marchas PDK de doble embrague y un poderoso motor 4.8 V8 biturbo de 500 CV, 6.000 rpm y 770 Nm de par motor.
• Por último, tenemos al Porsche 911 Carrera 4S PDK. Al tratarse de un deportivo (un “invitado” en la competencia) su peso es bastante más ligero: 1.480 Kg. Gracias a su propulsor 3.8 H6 atmosférico, entrega 385 CV a 6.500 rpm, con 420 de par motor. Su tracción es total.

Ahora, lo único pendiente es visionar el video. ¿Tienen algún favorito?

Los chicos de Motor Trend han tenido la genial idea de enfrentar en pista a dos de los coches japoneses indiscutiblemente más potentes de la actualidad: el Lexus LFA y el Nissan GT-R. Ambos deportivos guardan no pocas diferencias entre sí, pero al mismo tiempo tienen semejanzas en algunos aspectos; mecánicamente hablando. Lo que sí es definitivo es que ambos coches nos hacen desear estar al volante con todas nuestras fuerzas.

El video empieza con un recuento de las bondades del Lexus LFA, mencionando desde su vigoroso motor V10 hasta su ligera constitución (cargada de aluminio y fibra de carbono), pasando por mencionar del vistoso diseño exterior, aunque en realidad ese factor no importa mucho a la hora ver al bólido en acción.

Al ver las especificaciones técnicas nos podemos hacer una idea de cuál vehículo tiene la ventaja, aunque hay que decir que en los datos netos de velocidad máxima y aceleración la cosa está más pareja:

Lexus LFA

• Motor 4.8 V10 de 560 CV a 8.700 rpm, 480 Nm de par máximo a 6.800 rpm.
• Transmisión a las ruedas traseras, cambio manual robotizado de seis marchas
• De 0 a 100 km/h en 3.7 segundos
• 325 km/h de velocidad punta
• Peso en vacío: 1.480 kg
• 48 % del peso en el eje delantero, 52 % en el eje trasero
• 0.31 cX de coeficiente aerodinámico

Nissan GT-R

• Motor 3.8 V6 Biturbo de 486 CV a 6.400 rpm, 588 Nm de par máximo entre 3.200 y 5.200 rpm
• Transmisión a las cuatro ruedas, cambio automático de seis velocidad
• De 0 a 100 km/h en 3.5 segundos
• 315 km/h de velocidad punta
• Peso en vacío: 1.815 kg 53 % del peso en el eje delantero, 47 % en el eje trasero
• 0.27 cX de coeficiente aerodinámico
  

Best Motoring es un programa japonés especializado en el mundo de las ruedas y las tuercas. Lleva ya bastantes años en el aire, y con justos méritos ha sabido convertirse en el líder de su tipo en el país del sol naciente, así como ganarse un merecido prestigio en otros países. Uno de los platos fuertes del magazine nipón son los espectaculares duelos en circuito entre coches de diverso tipo, que se desarrollan mayormente en circuitos de renombre mundial, como Motegi o Tsukuba.

Justamente en el último mencionado se ha llevado a cabo una vibrante batalla entre cinco de los mejores deportivos asequibles en la actualidad. Los competidores son el Honda S2000 Type S, el nuevo Volkswagen Golf VI GTI, el Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, el Mini Cooper S y el Fiat Grande Punto Abarth SS. Es decir; dos utilitarios, dos compactos y un deportivo de pura cepa. Cuatro motores turboalimentados con tracción delantera frente a uno con tracción trasera atmosférico. El Mini es automático y los Volkswagen poseen cajas de cambio DSG de seis relaciones. Tanto el Honda como el Fiat llevan cambios manuales de seis relaciones.

La lucha fue intensa, y las posiciones de salida no han determinado en absoluto el cuadro de mérito. Disfruten el video, pero antes échenle un vistazo a los vehículos participantes, y sus respectivas especificaciones.

Honda S2000 Type S

• Motor 2.0 atmosférico, cuatro cilindros en línea
• Potencia máxima: 242 CV a 7.800 rpm
• Par máximo: 221 Nm entre las 6.500 y las 7.500 rpm
• Peso: 1.260 kg
• Caja de cambios manual de seis relaciones
• Tracción trasera

Volkswagen Golf GTI

• Motor 2.0 turbo, cuatro cilindros en línea
• Potencia máxima: 211 CV entre las 5.300 y las 6.200 rpm
• Par máximo: 280 Nm entre las 1.700 y las 5.200 rpm
• Peso: 1.400 kg
• Caja de cambios DSG de seis relaciones
• Tracción delantera

Mini Cooper S

• Motor 1.6 turbo, cuatro cilindros en línea
• Potencia máxima: 175 CV a 5.500 rpm
• Par máximo: 240 Nm entre las 1.600 y las 5.000 rpm
• Peso: 1.210 kg
• Caja de cambios automática de seis relaciones
• Tracción delantera

Fiat Grande Punto Abarth SS

• Motor 1.4 turbo, cuatro cilindros en línea
• Potencia máxima: 180 CV a 5.750 rpm
• Par máximo: 230 Nm a 2.750 rpm
• Peso: 1.240 kg
• Caja de cambios manual de seis relaciones
• Tracción delantera

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI

• Motor 2.0 turbo, cuatro cilindros en línea
• Potencia máxima: 200 CV entre las 5.100 y las 6.000 rpm
• Par máximo: 280 Nm entre las 1.700 y las 5.000 rpm
• Peso: 1.360 kg
• Caja de cambios DSG de seis relaciones
• Tracción delantera